4 “lão nông” xây cầu trên nhánh sông Bến Hải

Họ tự bỏ hơn 1,4 tỷ đồng làm cầu phao để khắc phục tình trạng "lụy đò", phục vụ dân sinh đi lại cho người dân các xã Vĩnh Lâm, Vĩnh Sơn, Vĩnh Thủy nơi vùng đất vĩ tuyến 17 của huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị anh hùng!

 

Cầu phao đầu tiên nối nhịp đôi bờ sông Bến Hải đã khắc phục tình trạng… lụy đò, đi đường vòng cho người dân các xã Lâm - Sơn - Thủy (huyện Vĩnh Linh) với QL1A qua huyện Gio Linh… Ảnh: TG

 

Cái khó ló cái khôn

Hôm chúng tôi lần đầu tiên đặt chân lên cây cầu phao vừa nối nhịp đôi bờ nhánh sông Bến Tắt của dòng sông Bến Hải, 4 "lão nông" bỏ ra hơn 1,4 tỷ đồng làm cầu phao nối vùng đất bao năm chịu cảnh cách trở đò giang phía bên kia bờ sông Bến Hải vừa đi lĩnh Giấy khen và tiền thưởng của Chủ tịch UBND, Trưởng Ban ATGT tỉnh Quảng Trị về. Cây cầu phao đầu tiên bắc qua dòng sông Bến Hải này chỉ cách cây cầu Hiền Lương lịch sử ở phía Nam QL1A, đoạn qua huyện Gio Linh khoảng hơn 100m. Chúng tôi gặp rất nhiều người dân đang chạy xe máy bon bon qua 6 nhịp cầu phao nối từ thôn Hải Chữ (xã Trung Hải, huyện Gio Linh) với các xã phía bên kia dòng sông Bến Hải (nhánh sông Bến Tắt) của huyện Vĩnh Linh.

"Lão nông" Trần Duy Bôn (SN 1953, trú thôn Huỳnh Xá Hạ, xã Vĩnh Sơn, huyện Vĩnh Linh) cùng 3 "lão nông" khác là Trần Văn Trường (thôn Phan Hiền, xã Vĩnh Sơn), Trần Công Chức (thôn Nam Sơn, xã Vĩnh Sơn, huyện Vĩnh Linh) và Phạm Dũng (xã Triệu Thuận, huyện Triệu Phong, Quảng Trị) phấn khởi: "Chúng tôi sinh ra và lớn lên trên mảnh đất phía bên kia dòng sông Bến Hải phải chịu cảnh thiệt thòi vì cách trở đò giang, nên ước ao nối được nhịp cầu đã ấp ủ từ rất lâu rồi. Sau đó 3 anh em chúng tôi gặp được anh Phạm Dũng - một người có kinh nghiệm làm cầu phao - để có thể sớm nối được những nhịp cầu phao như hôm nay".

Bao năm nay, khi chưa có cầu phao nối nhịp đôi bờ, người dân các xã Vĩnh Lâm, Vĩnh Sơn, Vĩnh Thủy bị "án ngữ" bởi các nhánh của dòng sông Bến Hải (sông Bến Tắt và sông Sa Lung), nên người dân ở phía Bắc vùng Lâm - Sơn - Thủy muốn ra QL1A để đến thị trấn Hồ Xá phải đi vòng 15km theo con đường Châu Thị, còn người dân ở phía Nam vùng Lâm - Sơn - Thủy muốn ra QL1A cũng phải đi "ké" qua cây cầu đường sắt ga Tiên An khoảng 10km rất nguy hiểm. Hoặc, phải chọn con đường ngắn nhất để ra QL1A phía bên kia sông là... lụy đò. Anh Nguyễn Đăng Cường (SN 1987, trú thôn Huỳnh Xá Hạ, xã Vĩnh Sơn, huyện Vĩnh Linh) cho biết: "Chỉ cách một con sông và đoạn đường chưa đến 500m thôi là chúng tôi có thể ra QL1A, vậy mà bao năm nay phải đi vòng 15km mới đến được QL1A, hoặc phải qua sông tại bến đò Huỳnh Xá Hạ đầy hiểm nguy mỗi khi trời mưa gió. Còn bây giờ, muốn ra QL1A để ra trung tâm huyện Vĩnh Linh ở thị trấn Hồ Xá, hay muốn vào TP Đông Hà... chúng tôi chỉ cần chạy xe máy qua cầu phao là quãng đường đi đã được "ngắn lại" từ 20- 30km. Đặc biệt, không chỉ phục vụ dân sinh đi lại thuận tiện và an toàn, cây cầu phao còn góp phần quan trọng trong việc giao thương hàng hóa, nhất là khi người dân vùng Lâm - Sơn - Thủy chúng tôi hiện đang phát triển các mô hình kinh tế trang trại, nuôi tôm, cá...".

Theo "lão nông" Trần Duy Bôn: "Cái khó nhất trong hành trình nối nhịp cầu phao là số tiền bỏ ra ban đầu để làm cầu phao quá lớn, phải vay mượn nên vừa trả lãi ngân hàng hàng tháng trước khi hy vọng thu hồi vốn, lại chưa có kinh nghiệm làm cầu phao... Những băn khoăn này được giải tỏa khi chúng tôi được một người có kinh nghiệm làm cầu phao là anh Phạm Dũng giúp đỡ. Hơn nữa, chủ trương làm cầu phao của chúng tôi được các cơ quan chức năng, chính quyền địa phương huyện Vĩnh Linh, huyện Gio Linh và người dân rất đồng tình ủng hộ".

Để có được mô hình chiếc cầu phao đầu tiên nối nhịp đôi bờ sông Bến Hải phù hợp với đặc thù về địa thế, địa hình khi đưa vào khai thác sử dụng, 4 "lão nông" đã phải mất khá nhiều thời gian tham khảo, tìm hiểu thêm về thiết kế của những chiếc cầu phao, rồi... nhờ tư vấn thiết kế. Sau khi có bản thiết kế, rồi hoàn tất thủ tục xin cấp phép..., họ vào TP Đông Hà mua sắt, phi ống nước mạ kẽm, vào TP Đà Nẵng mua thùng phuy, rồi thuê những người thợ có kinh nghiệm làm cầu phao.

 

Những cây cầu này đã góp phần cải thiện cuộc sống của người dân vùng sâu, vùng xa.

Bỏ tiền túi làm cầu

Từ ngày 4 "lão nông" chính thức "hợp sức" bàn bạc thống nhất chủ trương làm cầu đến ngày cầu hoàn thành khoảng 6 tháng. Riêng phần thi công cây cầu phao này (dài 120m, rộng 2,5m, trọng tải 1,5 tấn) đã tốn hơn 1,4 tỷ đồng. Chỉ sau 19 ngày thi công với nỗ lực của những người thợ có tay nghề, cầu đã hoàn thành, được cơ quan đăng kiểm chứng nhận đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật theo quy định. Cây cầu phao đầu tiên nối nối nhịp đôi bờ huyện Vĩnh Linh và Gio Linh này gồm 6 nhịp, trong đó có nhịp có khoang thông thuyền phía huyện Gio Linh, được đưa vào khai thác sử dụng dịp 30/4 và chính thức tổ chức Lễ khánh thành ngày 9/6/2011.

Theo ông Trần Duy Bôn, để có được số tiền lớn đó, ngoài số tiền dành dụm hàng chục năm trời từ việc làm lúa, còn phải đứng ra thế chấp ngân hàng theo diện làm kinh tế để xây cầu. Ông Bôn cho biết: "Riêng suất của tôi, ngoài số "vốn tự có" được gần 200 triệu đồng, tôi phải vay mượn thêm 200 triệu đồng nữa. Mặc dù đã bàn bạc và tính toán khá kỹ càng nhưng có lẽ chúng tôi cũng đã "liều mạng" để thỏa niềm khao khát có được cây cầu. Số tiền phải vay mượn, phải trả lãi ngân hàng hàng tháng đã là một khoản không hề nhỏ. Nhưng ngẫm lại, với giá vé qua cầu 4.000 đồng/lượt đối với xe máy và 2.000 đồng/lượt đối với xe đạp, còn người đi bộ 1.000 đồng/lượt. Riêng những người dân nghèo, hoặc các em học sinh các xã Lâm - Sơn - Thủy hàng ngày qua cầu đến các trường THPT ở trung tâm huyện Gio Linh và Vĩnh Linh thì không thu tiền..., sau khoảng 3 năm, hoặc lâu hơn có thể là 4- 7 năm là có thể thu hồi được vốn".

Nói rồi, ông tiếp tục phân trần: "Vốn làm cầu do người nông dân tự vay mượn để làm. Chúng tôi rất mong tiếp tục được các cơ quan chức năng, đặc biệt là ngân hàng chính sách và chính quyền địa phương nghiên cứu để có sự ưu đãi, đồng thời tạo điều kiện để có con đường khang trang hơn dành cho cầu phao ở phía huyện Gio Linh, bởi vì hiện nay con đường từ QL1A ra đến cầu phao phía huyện Gio Linh đang phải... đi nhờ, mặc dù đã có quy hoạch đấu nối".

Còn ông Phạm Dũng - một người có kinh nghiệm làm cầu phao ở Triệu Thuận cho rằng: "Nhu cầu có cầu để đi lại cho người dân trên địa bàn tỉnh hiện còn khá lớn. Do vậy, nếu sau này Nhà nước đầu tư làm cầu bê tông để phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa cho người dân, thì cây cầu phao hiện tại cũng có thể dùng để... nối nhịp cho những nơi có nhu cầu để vừa khắc phục tình trạng "lụy đò", đi đường vòng cho người dân. Với việc làm mà cả người bỏ tiền ra đầu tư và người dân đều được hưởng lợi như làm cầu phao thì nếu có kinh nghiệm, biết tính toán và dám làm... thì ít sợ lỗ vốn".

 

Đức Hoàng