Bao giờ chìm?

Nguy cơ chìm nghỉm là có thật, khi mà không năm nào người ta không được đọc tin về các sự cố ghê người.

 

Chỉ tính mấy tháng đầu năm nay đã có vài vụ rồi. Ví như ngày 12/4, một tàu Dòng Sông Xanh bị hỏng ống thủy lực, trôi dạt trên sông và cuối cùng ...đâm vào rừng đước. Chỉ đến lúc ấy thì mấy chục khách trên tàu mới thở phào nhẹ nhõm vì thoát chết. Ngay tháng 3 trước đó, 2 tàu cánh ngầm cũng va chạm, hàng trăm khách trên tàu hoảng loạn.

 

Và từ hoảng loạn ấy lại vang lên lần nữa khi vừa mới đây, hôm 30/5, một tàu Dòng Sông Xanh nữa bị mắc cạn đến 3 tiếng đồng hồ, trên tàu lúc ấy có 45 hành khách. Thế nhưng, dù đơn vị cứu hộ cách đó chỉ vài cây số, nhà tàu vẫn không kêu cứu mà tự gọi 2 tàu khác đến để kéo nhau. Nhưng việc kéo ấy cũng không thành, khiến cho khách đã hoảng loạn lại càng thêm sợ hãi. Trời mưa, giông gió khiến cho một nguy cơ thảm họa y như tàu Dìn Ký đã được nhiều người tưởng tượng đến.

 

Thật may là đến bây giờ, chưa có chiếc tàu nào chìm nghỉm, nhưng nếu nhìn vào hệ thống tàu cánh ngầm ở thành phố này thì không ai nói trước được điều gì.

 

Thống kê cho biết, mỗi ngày từ TP Hồ Chí Minh đi Vũng Tàu có khoảng 20 chuyến tàu cánh ngầm xuất bến. Đội tàu có khoảng 13 chiếc và năng lực vận tải mỗi năm đạt 800 ngàn hành khách.

 

Vậy nhưng, đội tàu này đa số đều đã cũ và ...rất cũ. Được vận hành từ những năm đầu thập kỷ 90 của thế kỷ trước, chưa kể khi mua đã là tàu cũ thì đến nay đều đã hoạt động trên dưới 20 năm rồi. Như thế, mỗi năm, 800 ngàn hành khách giao tính mạng mình cho một đội vận tải toàn những "la già".

 

Trên bộ, phương tiện là xe chở khách được phép hoạt động 20 - 25 năm tùy loại. Nhưng trên sông, tàu cánh ngầm thì chưa có quy định, đó là một thực tế đáng lo ngại.

 

Bản thân cơ quan có trách nhiệm của TP Hồ Chí Minh đã từng có kiến nghị quy định tuổi thọ cho loại tàu này lên Bộ GTVT, nhưng tới nay thì vẫn chưa có mốc nào được xác lập.

 

Hẳn nhiên, phía nhà tàu thì cho rằng mua một chiếc tàu tốn kém chẳng ít hơn mấy so với máy bay, lại phải chi phí nhiều nên họ đương nhiên khai thác tối đa, nhất là khi quy định tuổi thọ chưa có.

 

Trên khắp địa cầu này, máy bay cũ bị thay mới, nói gì đến chiếc tàu trên sông. Nên, tính mạng cả trăm người phải được tính đến, bởi nếu tuổi thọ tàu không có giới hạn thì tuổi thọ khách hàng có nguy cơ bị rút ngắn đột ngột.