Bò như rùa” với hơn 4 vạn công trình vi phạm

Trong số này, công trình trước năm 1983 là 5.365 trường hợp; số công trình từ tháng 1/1983 đến 31/12/1999 là 20.406; số công trình trong thời gian từ tháng 1/2000 đến 31/12/2004 là 10.482; Công trình từ tháng 1/2005 đến nay là 5.691 trường hợp. Nhiều trường hợp vi phạm quy định khi làm thủ tục cấp đất trong HLATĐB, thậm chí bìa  đất còn được cấp đến tận mép đường.  Tuy nhiên, kết thúc giai đoạn I của chiến dịch “giải toả trắng” HLATĐB, kết quả thu được chẳng đáng là bao, thì tình trạng người dân lấn chiếm HLATĐB vẫn diễn ra ngày càng nhiều khiến cho công tác thực thi giai đoạn II của QĐ 1856 của Chính phủ gặp rất nhiều khó khăn.

Theo nội dung, kế hoạch phê duyệt của Quyết định 1856 đã ghi rõ thời hạn giai đoạn II: "Đến ngày 31/3/2009 thực hiện giải toả các vi phạm HLATĐB trong phạm vi 5 - 7m đã được xử lý trên tất cả các tuyến quốc lộ, hoàn thành cơ bản việc xoá bỏ các đường đấu nối trái phép vào quốc lộ". Thế nhưng trên thực tế, tiến độ thực hiện QĐ1856 đang dậm chân tại chỗ. Ngoài những địa phương triển khai chậm, chưa tự tháo dỡ các công trình thuộc đối tượng phải giải toả trong phạm vi 5- 7m như: Vinh, Nghi Lộc, Quỳnh Lưu, Quỳ Hợp, Nghĩa Đàn, Tân Kỳ, Hưng Nguyên thì tại các tuyến quốc lộ 15, 48 thuộc các huyện địa bàn miền Tây, công tác giải toả HLATĐB giai đoạn 2 hiện  vẫn còn nhiều vướng mắc. Nguyên nhân chủ yếu khiến tiến độ  1856 " rùa" là do một số địa phương chưa chủ động triển khai kế hoạch lập lại trật tự HLATĐB, chưa thành lập tổ công tác liên ngành cấp huyện hoặc thành lập Ban chỉ đạo nhưng chưa đổi thành tổ công tác liên ngành để đôn đốc triển khai thực hiện.

 

Theo Thanh tra Sở Giao thông Vận tải: Hầu như năm nào cũng kiểm tra, nhưng như “ném đá ao bèo", hết đợt, đâu lại vào đó. Trong khi đó, cơ quan quản lý đường bộ lại hầu như đứng ngoài cuộc và chính quyền sở tại lại hầu như phó mặc. Như vậy, việc hàng ngàn công trình lấn chiếm đất hành lang để buôn bán, sinh hoạt đã ảnh hưởng đến kết cấu đường bộ và an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông. Để xảy ra tình trạng này ngoài cơ quan quản lý đường bộ trực tiếp quản lý và xử phạt vi phạm chưa nghiêm, không triệt để, phải nói tới trách nhiệm của chính quyền địa phương hầu như né tránh trong việc cưỡng chế, giải toả.