Cấm uống rượu bia khi đi xe máy?

Trong Tờ trình sửa đổi Luật Giao thông đường bộ, Chính phủ đề nghị nên áp dụng quy định "cấm người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy nếu trong máu có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc 0,25 miligam/1lít khí thở".

Mức độ này đã được thắt chặt so với quy định hiện hành là "cấm người lái xe đang điều khiển xe trên đường mà trong máu có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc 40 miligam/1lít khí thở hoặc có các chất kích thích khác mà pháp luật cấm sử dụng”.

Theo lý giải của Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng, qua tham khảo quy định của 83 nước trên thế giới về vấn đề nồng độ cồn trong máu và khí thở đối với người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới, có 35 quốc gia quy định mức 50 miligam/100 mililít máu hoặc 0,25 miligam/1 lít khí thở.

Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng, quy định trên là thiếu tính khả thi, vì tập quán uống rượu bia còn phổ biến trong nhân dân, trong lúc người và phương tiện xác định nồng độ cồn còn thiếu, nhiều phương tiện lại không bảo đảm độ chính xác.

Trái ngược với quan điểm này, ĐB Hà Sơn Nhìn (Gia Lai) đề xuất: nghiêm cấm sử dụng rượu bia khi điều khiển xe mô tô, xe gắn máy. Lý do là hiện có tới hơn 50% vụ tai nạn giao thông chết người liên quan đến rượu, bia.

"Điều đó chứng tỏ mức độ nguy hiểm khi điều khiển xe mà uống rượu bia là rất lớn" - ĐB Nhìn khẳng định.

Đại biểu Dương Hiền (Lạng Sơn) hưởng ứng: Nếu quy định sử dụng nồng độ cồn bao nhiêu thì được điều khiển là không hợp lý, vì như vậy có nghĩa chúng ta thừa nhận việc sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông.

"Hiện nay, các thiết bị để đo nồng độ cồn còn chưa được trang bị đầy đủ thì dùng căn cứ nào để biết và nghiêm cấm? Vì vậy, cấm hẳn sử dụng rượu bia khi điều khiển xe mô tô, xe gắn máy là đảm bảo tuyệt đối an toàn cho người tham gia giao thông" - ĐB Hiền đề nghị.

Mở rộng quyền xử phạt 

Liên quan đến quy định xử phạt đối với các lỗi vi phạm giao thông, Chính phủ đề nghị tăng cường lực lượng trong việc tuần tra, kiểm soát của CSGT đường bộ (Khoản 1, Điều 85), vì trong bối cảnh trật tự, an toàn giao thông đang diễn biến phức tạp như hiện nay, số biên chế còn hạn chế của lực lượng CSGT chưa đáp ứng được yêu cầu tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm.

Thẩm tra dự án Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi), đa số ý kiến của Uỷ ban Quốc phòng An ninh nhất trí với đề xuất của Chính phủ, vì thực tế cho thấy, để thực hiện NQ 32 của Chính phủ, Bộ Công an đã huy động một số lực lượng khác như Cảnh sát cơ động, Cảnh sát đặc nhiệm, Cảnh sát phản ứng nhanh, Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự xã hội, Công an xã tham gia tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm pháp luật giao thông đường bộ và việc bổ sung lực lượng này đã có những tác dụng nhất định.

Theo Ủy ban Quốc phòng - An ninh, nếu giao cho các lực lượng cảnh sát khác và Công an xã tuần tra, kiểm soát mà không cho phép xử lý vi phạm sẽ không bảo đảm tính cưỡng chế, làm giảm hiệu quả của hoạt động tuần tra, kiểm soát. Tuy nhiên, thẩm quyền, phạm vi xử lý vi phạm của các lực lượng này cần được Chính phủ, Bộ Công an quy định chặt chẽ, cụ thể, căn cứ vào Pháp lệnh xử lý vi phạm hành chính.

Vì vậy, Uỷ ban này đề nghị bổ sung vào cuối Khoản 1, Điều 85 quy định: “Trong trường hợp cần thiết, Chính phủ huy động các lực lượng cảnh sát khác và Công an xã tham gia tuần tra, kiểm soát và xử lý các vi phạm Luật giao thông đường bộ”.

Ngoài ra, theo ý kiến thẩm tra của các thành viên Uỷ ban Quốc phòng - An ninh, dự thảo Luật cần bổ sung, sửa đổi quy định về nhiệm vụ, quyền hạn của Thanh tra đường bộ trong công tác bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, hoạt động vận tải và dịch vụ hỗ trợ vận tải, cũng như bổ sung thẩm quyền xử lý vi phạm hành lang an toàn đường bộ cho CSGT đường bộ.

(VTC News)