Chiến lược "con ba ba"
Giadinh.net - Loay hoay mãi, tranh cãi chán, cuối cùng đến gần hết năm 2009 này, Bộ Công Thương cũng đã "ra lò" được một phương án về dòng ô tô chiến lược quốc gia.
Theo đề xuất mà Bộ này trình lên Thủ tướng thì trong phân khúc xe du lịch, đó sẽ là dòng xe 6-9 chỗ ngồi, có dung tích động cơ từ 1,5l trở xuống, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro II.
Kèm theo đó là đề xuất hàng loạt ưu đãi dành cho nó như mức thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ là 30% so với 45-60% với dòng xe khác; phí trước bạ 2%, thuế VAT chỉ là 5% (trong khi các dòng xe khác đều 10%).
Nghe hai từ “chiến lược” mà lo! Lo bởi trong bối cảnh chỉ 9 năm nữa, theo cam kết AFTA/CEPT, thuế nhập khẩu các loại xe ôtô nguyên chiếc từ các nước ASEAN chỉ bằng 0%-5%. Khái niệm “chiến lược” thường được dành cho những bối cảnh “dài hơi”. Vậy mà chúng ta, lúc còn lại có mấy năm nữa thì mới bắt đầu xác định “chiến lược”. 9 năm cho một dòng xe chiến lược liệu có là quá ngắn? Chưa kể, từ khi xác định tới khi triển khai, “lớp đệm” thường khá “dầy”!
Nghe hai từ “chiến lược” mà buồn! Buồn bởi rõ ràng, chúng ta đã có tới hơn 20 năm mở cửa và hội nhập song ngành công nghiệp ô tô nội địa vẫn đang hết sức “khiêm tốn”. Từ rất lâu, chúng ta đã dành không ít ưu ái cho công nghiệp sản xuất ô tô trong nước, vậy mà, mọi thứ vẫn đì đẹt. Tỷ lệ nội địa hóa, tính năng sản phẩm, giá thành, giá cả ra thị trường... vẫn là những câu chuyện dài kỳ, nhất là khi đem xe sản xuất trong nước ra so sánh với xe nhập ngoại.
Thường Sơn