Dán số điện thoại “nóng” lên xe khách: Hâm nóng đường dây “nóng”

Tuy nhiên, hiệu quả của biện pháp này có vẻ khá bấp bênh, vì việc dán số điện thoại sẽ chỉ dừng ở mức khuyến khích thực hiện, chưa có chế tài cụ thể. Trao đổi với PV Báo GĐ&XH về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Thanh – Phó Cục trưởng Cục Đường bộ VN (ảnh) cho biết:

Ông Nguyễn Văn Thanh

- Trong tháng 9 này sẽ tiến hành gắn số điện thoại “nóng” của công an các địa phương tại các bến xe và xe khách, bước đầu ưu tiên những xe chạy tuyến trên 500km, vì xe chạy đường dài thường nhiều phức tạp. Sau đó sẽ dán ở tất cả các loại xe khách tuyến ngắn hơn. Việc dán số điện thoại sẽ tạo điều kiện để hành khách kịp thời phản ánh hành vi nhũng nhiễu của lái, phụ xe và thậm chí là của một bộ phận CSGT, thanh tra giao thông.

Bước đầu sẽ tuyên truyền, vận động nhà xe, doanh nghiệp tự giác dán số điện thoại, sau đó sẽ yêu cầu kiểm tra trước khi cho xe xuất bến. Hiện nay, chúng tôi vẫn chưa có chế tài xử lý, nhưng tới đây sẽ có chế tài.

Ông nói gì trước việc nhiều đường dây nóng đã trở nên quá “nguội”?

- Đúng là đường dây nóng của Cục Đường bộ VN lâu nay cũng nhận được phản ánh của người dân, đặc biệt qua số máy điện thoại di động của tôi, nhưng không phải xử lý được ngay, mà chúng tôi phải hướng dẫn nhân dân gọi cho cảnh sát 113 địa phương đó và số máy “nóng” của Cục CSGT Đường bộ. Cũng có trường hợp người dân gọi điện phản ánh nhưng chúng tôi đến xử lý thì xe đã sang tỉnh khác, khó giải quyết.

Chúng ta tự do quá

Trước đây chúng ta đưa ra các tiêu chí về xe “chất lượng cao”, nhiều nhà xe đã lợi dụng phù hiệu này để bắt chẹt khách, thu thêm tiền?

- Hiện nay, chúng tôi không còn quy định xe “chất lượng cao”, mà chỉ còn “chuyến xe chất lượng cao” do các doanh nghiệp, nhà xe tự đăng ký và chịu trách nhiệm. Nếu họ không đáp ứng được tiêu chí thì tự họ phá sản, bởi hành khách không chấp nhận đi xe đó nữa. Tuy nhiên, để được cấp “chuyến xe chất lượng cao” phải qua sự kiểm tra của cơ quan chức năng, bến xe và sự phản ánh của hành khách, nếu không, cơ quan quản lý tuyến sẽ tước phù hiệu.

Ông đã bao giờ nghe thấy chuyện nhiều xe không đảm bảo tiêu chí vẫn “chạy” được phù hiệu và dùng nó để kiếm tiền hành khách?

- Vấn đề làm sao cho doanh nghiệp hiểu được giữ được thương hiệu, uy tín của mình, chứ không chỉ là chuyện “chụp giật”.

Vậy đâu là “khuyết tật” trong vận tải hành khách đường bộ hiện nay, thưa ông?

- Quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách đường bộ hiện nay có vấn đề. Chúng ta tự do quá. Bởi vận tải đường bộ phù hợp với cung độ, cự ly nhất định, khoảng 300-500km là tốt nhất, trừ xe vận tải du lịch theo tour. Do đó, tổ chức vận tải trong cự ly này là phù hợp, tốt nhất. Xe phải xuất phát từ các bến xe trung tâm tỉnh, thành chứ không phải từ các xã, huyện.

Bên cạnh đó là việc đầu tư phương tiện vận tải hiện nay cũng không có quy hoạch. Chạy tuyến đường dài phải là những doanh nghiệp có uy tín, chứ không phải ai cũng mang xe chạy đường dài được. Phối hợp quản lý phải tốt hơn. Hiện chúng ta bị chia cắt, phân quyền cho các địa phương, vì xe chạy không chỉ trong một địa phương.

Tham gia vận tải hành khách chủ yếu là cá nhân kinh doanh, hoặc mang danh công ty cổ phần, chứ không phải là doanh nghiệp. Đặc biệt, nhiều HTX vận tải chỉ có “danh” khi xã viên góp tiền hàng tháng mà thôi, ít khi họ đứng ra xử lý cho xã viên khi “có việc”. Phần lớn những vấn nạn, khiếm khuyết của vận tải hành khách do những trường hợp này gây ra.

Biết nhưng xử lý chưa được

Đã biết “bệnh”, nhưng sao chậm xử lý vậy, thưa ông?

- Không đơn giản thế. Bởi vì còn nhiều cơ chế khác cần xử lý đồng bộ. Không phải cái gì chúng tôi cũng xử lý, quyết được. Phải có cơ chế, chính sách để điều chỉnh, tổ chức lại hoạt động của vận tải đường bộ.

Nhưng quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách đường bộ là trách nhiệm của Bộ GTVT, thưa ông?

- Đúng. Nhưng thời gian vừa qua chúng ta đã thả lỏng quản lý, bởi một thời gian dài chúng ta bị “đè nén” trong việc đi lại vô cùng khó khăn. Khi cơ chế mở là chúng ta cho “bung” ra, chưa kịp có các chế tài quản lý. Vấn đề là phải tổ chức lại để vận chuyển hành khách về một đầu bến, như tổ chức xe buýt đi “gom” hành khách từ các huyện, xã về bến của tỉnh, rồi để những doanh nghiệp đủ năng lực chịu trách nhiệm vận tải với các tiêu chí khắt khe. Như vậy, nếu xe nào vi phạm sẽ bị cắt chuyến, đình tài ngay.

Xin cảm ơn ông!

Hồng Sơn (Thực hiện)