Đề án phân luồng giao thông Hà Nội: “Họ cóp nhặt nên làm “lôm côm”

 

Ngày 16/6, ông Thạch Như Sỹ, Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội khẳng định: “Trong quá trình đi tham khảo chống ùn tắc ở các nước, các chuyên viên của chúng tôi đã tìm ra phương cách phân luồng này. Đầu tiên áp dụng ở đường Bưởi, đường An Dương thấy hiệu quả nên nhân rộng ra các tuyến phố khác như hiện nay”.

-  Cơ sở nào để ông khẳng định đề án điều chỉnh giao thông đô thị mà Sở GTVT Hà Nội đang triển khai là của mình, thưa ông?

-  Tôi xây dựng đề án này cách đây 3 năm. Tháng 7/2008 tôi gửi đề án cho UBND TP, tháng 9/2008 gửi cho Sở GTVT, tháng 10/2008 cho Bộ GTVT. Hiện Sở GTVT đang triển khai áp dụng những phương án của tôi đã trình. Tôi mới là “cha đẻ” của đề án này. Họ đang áp dụng của tôi 3 sơ đồ, số 1, 2 và 3. Hơn nữa, cách đây chưa lâu, ông Hoàng Văn Mạnh, Phó Chánh thanh tra Sở GTVT (Hà Nội) tuyên bố giao thông đang rối như tơ vò. Khoảng 2 tuần sau (ngày 25/3/2009), ông Phạm Hữu Nam, Trưởng phòng Giao thông đô thị (Sở GTVT) tuyên bố “đã có cách”. Từ thời điểm này (25/3/2009 -  PV) về trước thì chưa có cách, từ thời điểm đó đổ về sau thì mới có cách. Vậy cách “ông” lấy ở đâu ra? Sao lúc trước không có mà bây giờ mới có? Năm ngoái, việc phân làn ở đường Trần Khát Chân mới được thực hiện nhưng giải pháp đó tôi đã đưa ra từ lâu rồi. Toàn bộ những giải pháp này đều nằm trong gói giải pháp đã được tôi đăng ký bản quyền.

 

Bản quyền tác giả.

 

- Đề án của tôi có tên là “Giải pháp “Giao diện mềm” nhằm giảm ùn tắc giao thông đô thị Hà Nội trong giai đoạn hiện nay” đã được Cục Bản quyền tác giả -  Bộ Văn hoá, Thể thao và Du lịch cấp Giấy chứng nhận quyền tác giả số 2091/2008/QTG, ngày 11/7/2008 do Phó Cục trưởng Vũ Ngọc Hoan ký.

 

- Tôi không đặt vấn đề lợi ích, lợi nhuận lên hàng đầu. Mong muốn của tôi là muốn góp ý phương pháp giải quyết những vấn đề khó khăn của giao thông hiện nay để người dân được hưởng lợi. Đề án của tôi đã được đăng ký bản quyền và được bảo hộ đến 50 năm. Việc họ làm là đang vi phạm bản quyền của tôi.

 

Phân luồng mới tại ngã tư Bạch Mai - Phố Huế - Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt. Ảnh: Chí cường

 

-  Tôi cũng rất e ngại về vấn đề bản quyền, vậy nên tại Hà Nội tôi chỉ công bố 50% giải pháp, số còn lại tôi đang nắm trong tay. Thứ nhất, đó chính là công thức tính tham số m (độ dài quãng đường từ điểm giao cắt cũ tới điểm phân luồng mới thứ nhất) vì tôi chưa công bố nên họ đã làm sai. Thứ 2 là tại những điểm giao thông đặc thù tôi chưa công bố hết, tôi mới công bố 4 điểm, 1 là khu vực cầu Long Biên, bốt Hàng Đậu, 2 là nút Quốc Tử Giám, 3 là cây xăng Tôn Thất Tùng, 4 là Ô chợ Dừa. Tôi không công bố vì tôi chờ đợi các cơ quan chức năng có thẩm quyền công nhận và tôn trọng sản phẩm của tôi đến đâu. Và tôi cũng khẳng định rằng: Xin thì cho chứ “copy” là tôi đòi lại.

 

Ông Phạm Văn Tiệp tác giả của đề án “Giải pháp “Giao diện mềm” nhằm giảm ùn tắc giao thông đô thị Hà Nội trong giai đoạn hiện nay” đã đăng ký bản quyền.

 

Ông Phạm Văn Tiệp, sinh năm 1973 tại Tiên Lãng - Hải Phòng, thường trú tại quận Hoàn Kiếm (Hà Nội). Tốt nghiệp ngành Quản trị Kinh doanh thương mại ĐH Kinh tế Quốc dân năm 1998. Hiện là chủ doanh nghiệp Mỹ nghệ nội thất Phú Gia. Là một người chuyên đi sâu tìm hiểu các vấn đề khoa học, tìm tòi những giải pháp cho thực trạng mọi mặt trong đời sống xã hội, đặc biệt là các vấn đề về giao thông.

- Thứ nhất là làm không theo hệ thống, không liền mạch. Ví dụ trên tuyến Nguyễn Trãi chỉ làm đến cầu vượt thì dừng lại. Thứ 2 là thiết lập tham số m sai dẫn đến việc mở lối rẽ sai nhiều điểm. Họ mở đâm thẳng vào đường phụ tạo ra các điểm xung đột mới. Mặt khác, khi bịt các lối giao cắt nhưng đèn tín hiệu vẫn bật gây hiểu nhầm cho người tham gia giao thông. Trên đường Đại Cồ Việt, người ta còn bố trí những rào cản lạ lùng chưa từng xuất hiện, theo tôi chỉ để làm cản trở giao thông mà thôi. Việc họ làm không hướng dẫn, không công bố, giải pháp đưa ra âm thầm làm cho người điều khiển phương tiện bỡ ngỡ. Với một người hiểu về giao thông, khi làm họ không bao giờ xén giải phân cách theo kiểu hiện đang làm. Xén là để mở rộng đường cho người tách làn nhưng bên nhập làn, lưu lượng tăng gấp đôi thì vẫn giữ nguyên. Người làm giao thông mà không hiểu gì về giao thông chỉ khiến cho càng thêm hỗn loạn hơn.

- Đồng ý là vậy, nhưng hệ thống giao thông phải thiết kế liên tục. Cứ cho là đang thí điểm, nhưng anh phải đề ra một phương án tổng thể trong đó đang tiến hành những hạng mục cụ thể. Như vậy người ta mới hình dung được việc anh làm là từng bước một. Không đưa ra phương án tổng thể cứ giải quyết từng điểm một khiến người ta không hình dung được mạng lưới giao thông này rồi sẽ như thế nào. Đơn cử để “bò” từ cầu vượt vào trung tâm thành phố còn những 2 cửa ải? 1 là cây xăng Nam Đồng (phố Tây Sơn), 2 là cổng Bệnh viện Đống Đa, trên thực tế họ mới giải quyết được tuyến Nguyễn Trãi đến cầu vượt Ngã Tư Sở. Không chỉ ở nút này, trên toàn thành phố còn nhiều nút nữa. Người ta có cách giải quyết chưa? Không có! đúng không?

- Nếu có họ đã làm rồi. Tôi đang cầm trong tay những giải pháp ấy và chưa công bố. Tôi đưa cho người ta nhưng biết rằng việc vi phạm bản quyền ở Việt Nam là phổ biến nên tôi không đưa hết. Điểm nào tôi chưa công bố, họ đều làm rất “lôm côm”. Một khi “vùng ngoại vi” đã giải  quyết hết thì mọi phương tiện sẽ dồn vào khu Cửa Nam vì đó là “trái tim” của Hà Nội. Đến lúc đó bên giao thông giải quyết đi. Giải pháp này tôi cũng đang cầm trong tay. Mặt khác, theo tôi họ không muốn vi phạm bản quyền một cách trùng hoàn toàn để gây phản ứng mạnh cho mình. Họ triển khai làm từng bước một.

- Tôi đề nghị họ tôn trọng, tôn trọng ý kiến, tác phẩm của một công dân đã được pháp luật bảo hộ, tôn trọng Luật Bảo hộ quyền tác giả đã có hiệu lực từ lâu ở Việt Nam. Họ là những người hiểu biết luật hơn tôi nhiều.

 Công Tâm (thực hiện)