Doanh nghiệp tự định giá xăng: Mừng ít, lo nhiều

>> Giá xăng sẽ tăng 1.000 đồng/lít?
>> Từ 1/5/2007 doanh nghiệp được tự định giá xăng dầu

Dịch vụ vận tải: Chìm nổi theo giá xăng dầu

Chịu tác động trực tiếp và lớn nhất của sự “thả nổi” giá xăng dầu là hoạt động kinh doanh vận tải công cộng.

Theo các chuyên gia, với mức giá bán hiện nay, các nhà nhập khẩu kinh doanh xăng dầu bị lỗ, và vì vậy khi được tự quyết định về giá, các DN này sẽ điều chỉnh giá theo hướng tăng lên. Kéo theo đó là việc điều chỉnh giá dịch vụ của hàng loạt các DN vận tải.

“Nếu giá xăng tăng ở mức dưới 10% chúng tôi có thể chấp nhận được, nhưng nếu trên nữa thì buộc chúng tôi phải xem xét lại giá cước taxi. Đây là việc cực chẳng đã vì chẳng DN nào muốn tăng giá” - Ông Trương Quang Mẫn- TGĐ khối vận tải Cty CP Mai Linh nói.

Ông Ngô Văn Giáp - Phó GĐ Cty vận tải Phương Trang cùng chung lo lắng: “Khả năng giảm giá xăng dầu là rất ít nhưng khả năng tăng giá và tăng không ngừng là rất nhiều”. Và vì vậy, doanh nghiệp kinh doanh vận tải sẽ không khỏi “chìm nổi” theo giá xăng dầu.

Theo ông Mẫn, về lâu dài thì việc các DN tự quyết định giá xăng dầu là tốt, nhưng trước mắt sẽ gây không ít trở ngại cho đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải, nhất là khi giá xăng dầu liên tục biến động.

Chẳng hạn, mỗi khi giá xăng biến động ngoài biên độ cho phép, các DN kinh doanh taxi lại phải thay đổi cước. Riêng việc thay đổi đồng hồ tính cước đã là một nhiêu khê lớn.

Trong khi cả thành phố như TPHCM có hàng chục nghìn xe taxi nhưng mỗi ngày cơ quan chức năng chỉ có thể kiểm định vài ba chục xe. “Nếu giá cước thay đổi nhưng đồng hồ tính cước chưa kịp thay đổi thì chúng tôi bị phạt, còn bị  mang tiếng với khách hàng. Đó là điều bất hợp lý”- Ông Mẫn nói.

Nhà sản xuất: Sợ giá ảo

Lo lắng của các nhà sản xuất là bị lệ thuộc vào các nhà nhập khẩu, kinh doanh xăng dầu. Bình quân mỗi tháng Cty CP dệt may Thành Công (TCM) sử dụng 2.000 – 3.000 tấn dầu FO cho hoạt động sản xuất và chi phí dầu chiếm khoảng 30% giá thành sản phẩm.

Vì vậy, theo ông Nguyễn Hiếu Liêm- Phó TGĐ TCM, việc điều chỉnh giá xăng dầu sẽ tác động không nhỏ đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Cty. Cụ thể, các nhà sản xuất thường “chốt” giá hợp đồng sản xuất từ trước, trên cơ sở tính toán giá đầu vào.

Nếu chẳng may giá dầu ở thời điểm sản xuất tăng mạnh so với thời điểm ký hợp đồng thì DN sẽ gặp nhiều bất lợi. Tuy nhiên, điều khiến các nhà sản xuất lo lắng hơn cả là sự “làm giá tùy tiện” của các đơn vị kinh doanh xăng dầu.

“Nếu các DN kinh doanh xăng dầu “bắt tay” găm hàng tạo cơn sốt giả và làm giá ảo vì mục tiêu lợi nhuận thì các DN tiêu thụ xăng dầu sẽ không khỏi lao đao”- Ông Nguyễn Duy Thanh- Phó TGĐ Cty Biti’s nói. Cũng theo ông Liêm, điều khiến các nhà sản xuất lo lắng nữa là cơ chế “mở nửa vời”.

“Nếu cho DN tự điều chỉnh giá bán nhưng vẫn khống chế số DN được phép nhập khẩu, kinh doanh xăng dầu như hiện nay thì sẽ khó tránh khỏi việc các nhà nhập khẩu này “bắt tay” để ép người tiêu dùng” - Ông Liêm quả quyết, đồng thời đề nghị: “Nhà nước không nên khống chế số lượng, thành phần doanh nghiệp nhập khẩu, kinh doanh xăng dầu để tránh những nguy cơ xấu cho thị trường”.

Theo Tiền Phong