Doanh nghiệp vận tải chưa tăng giá nhưng xin... phụ thu
Giadinh.net - Một tuần qua, sau khi tăng giá xăng dầu, các doanh nghiệp vận tải đang đối mặt với việc bù lỗ và tính đến chuyện rục rịch tăng giá để tránh việc phá sản.
Nghiêm cấm việc “hiệp thương” tăng giá!
Trao đổi với PV Báo GĐ&XH chiều 2/3, ông Nguyễn Văn Thanh - Cục phó Cục Đường bộ Việt
Sẽ không có chuyện xe buýt đình công Trước thông tin một số xã viên Liên hiệp HTX xe buýt ở TP. Hồ Chí Minh “xin nghỉ” do giá xăng dầu tăng cao, ông Nguyễn Văn Thanh - Cục phó Cục Đường bộ VN (Bộ GTVT) cho biết, đây là loại hình vận tải hành khách công cộng trong nội thành, nội thị nên việc “đình công” bị nghiêm cấm, vì nó ảnh hưởng nghiêm trọng đến giao thông và công việc của nhân dân. Phương án tốt nhất là chính quyền địa phương cần có giải pháp trong việc xác định tính toán cụ thể để bù lỗ cho các doanh nghiệp này.
Như vậy, việc tăng giá cước vận tải do các doanh nghiệp tự hoạch toán, xây dựng phương án tăng giá, báo cáo với cơ quan quản lý giá địa phương, thông báo và niêm yết công khai tại bến xe và trên phương tiện vận tải, cũng như in lên cuống vé.
Vẫn theo ông Thanh, trong cơn “bão giá” như hiện nay, các doanh nghiệp nên tính toán cụ thể, chính xác việc tăng giá vé nếu muốn xây dựng thương hiệu, giữ uy tín cho mình. “Các doanh nghiệp phải tính toán lại tần suất chạy xe, nhất là đối với tuyến đường dài để cắt giảm tần suất. Bình thường cứ trung bình 15 phút/ chuyến, để giảm bù lỗ và tăng thêm hành khách cần nâng lên 25 hoặc 30 phút/ chuyến.
Bên cạnh đó, chi phí quản lý hành chính cũng tiếp tục cắt giảm để nâng cao hiệu quả, thì có thể bù một phần vào chuyện tăng giá xăng dầu, nếu cứ hơi chút mà tăng thì hành khách sẽ đi xe khác, doanh nghiệp còn lỗ nặng hơn nhiều”, ông Thanh lý giải.
Đối với vận tải hành khách công cộng (xe buýt) trong nội thành nội thị, do chính quyền địa phương quản lý từ tần suất, tuyến chạy và cả việc bù lỗ như thế nào... Việc đình công với loại hình vận tải này là nghiêm cấm vì nó ảnh hưởng lớn đến đi lại, học tập và lao động của nhân dân.
Vận tải “tị nạnh” với xăng dầu?
Bày tỏ sự bức xúc của mình với PV Báo GĐ&XH, ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho hay: “Sau một tuần giá xăng dầu tăng cao như vậy, chúng tôi liên tục nhận được nhiều đề xuất kiến nghị của quá nhiều doanh nghiệp vận tải kêu trời vì nguy cơ bù lỗ. Họ đặt ra câu hỏi là việc các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu tăng giá như vậy có thực sự hợp lý không? Có hay không việc các doanh nghiệp này ngấm ngầm “liên kết” với nhau để tăng giá, quyết định “giá độc quyền”?
“Đây là những kiến nghị không phải bất hợp lý, chính vì thế Hiệp hội chúng tôi đã gửi kiến nghị lên Bộ GTVT, Bộ Tài chính và Bộ Công Thương đề xuất cho các doanh nghiệp được “phụ thu” khi giá xăng dầu lên cao và giảm khi xăng dầu giảm. Bên cạnh đó, Nhà nước cũng phải tăng cường quản lý chu kỳ tăng giá và chống việc liên kết, quyết định giá độc quyền”, ông Hùng nói.
Mặt khác, theo ông Hùng, dù Thông tư 86 của liên bộ GTVT và Tài chính đã “cởi trói” khá nhiều khi cho phép doanh nghiệp tự quyết định giá. Tuy nhiên, việc một doanh nghiệp muốn điều chỉnh giá vé cũng qua nhiều “cửa ải” không ít phiền hà. Tuy vậy để không gây bức xúc trong nhân dân, Hiệp hội đã đề nghị các doanh nghiệp vận tải cần xây dựng phương án tăng giá cẩn thận, cắt giảm chi phí, thiết kế lại tổ chức vận tải cho hiệu quả hơn trước khi tính đến chuyện tăng giá.
Anh H, chủ doanh nghiệp vận tải khách Quang Trung với gần chục đầu xe khách (tuyến Hà Nội - Thanh Hoá), ngán ngẩm khi nói đến chuyện tăng giá xăng dầu:
“Với những xe chạy tuyến đường dài như chúng tôi, việc cắt giảm chi phí, tổ chức vận tải cũng chỉ là tạm thời. Bởi, như đợt tăng giá vừa qua, giá xăng tăng trung bình 10%, dầu diezen tăng 30% thì chịu làm sao nổi. Chúng tôi kiến nghị việc được “thực thu, thực chi” (tăng giá) và đảm bảo quyền lợi của hành khách. Còn nếu chúng tôi tăng giá vé quá sức chịu đựng của hành khách, chúng tôi sẽ phá sản khi hành khách sẽ quay sang doanh nghiệp khác”, anh H phân trần.
Lê Hồng Sơn