Dự án dỡ bỏ đường sắt cầu Long Biên: Tính khả thi chưa cao?

 

 

 

PGS-TS Bùi Xuân Cậy, Trưởng khoa Công trình, Trường đại học Giao thông Vận tải cho rằng: “Cầu Long Biên được khai thác lâu quá rồi, một phương án cải tạo và tu bổ lúc này là rất cần thiết. Tuy nhiên với những phương án như đã đưa ra thì chưa hẳn hợp lý. Cầu Long Biên có vị trí rất đắc địa, cùng đó hệ thống 3 ga đường sắt nối liền là Hà Nội, Long Biên và Gia Lâm rất đặc thù.

 

Theo dự án cải tạo, chúng ta dỡ bỏ hệ thống đường sắt cũ thay bằng đường ô tô để giảm tải cho cầu là không khả thi. Bê tông nặng hơn sắt, với lực tác động suốt ngày đêm, cầu không giảm được tải trọng. Việc xây dựng hệ thống tuyến đường sắt trên cao cách cầu Long Biên 30m về phía thượng lưu, nâng cầu Long Biên cao thêm 3m ngang bằng cầu Chương Dương sẽ phá vỡ toàn bộ không gian tại đây. Nếu đứng từ phía cầu Thăng Long nhìn lại, cầu Long Biên sẽ bị che khuất hoàn toàn bởi hệ thống tuyến đường sắt trên cao. Còn khi đứng từ cầu Chương Dương nhìn về, hình ảnh cầu Long Biên và đường sắt trên cao sẽ trùng và lẫn vào nhau. Cầu Long Biên không hoàn toàn là phục vụ giao thông đường bộ. Việc này đã có cầu Vĩnh Tuy, cầu Thanh Trì, cầu Chương Dương và 2 cây cầu nữa đang được xây dựng đảm nhận. Giữ lại hệ thống đường sắt sau đó phát triển thành 2 chiều là việc nên làm và hoàn toàn thực hiện được. Với nguồn kinh phí trên 3.000 tỷ đồng, chúng ta có thể xây thêm những cây cầu mới mà vẫn tiến hành  tốt  việc sửa chữa cải tạo cầu Long Biên với nguyên hình ảnh cũ”.

 

 

Còn GS-TSKH Nguyễn Văn Quảng, nguyên Hiệu trưởng Trường đại học Kiến trúc, nguyên Cục trưởng Cục Giám định Nhà nước về công trình xây dựng thì nhận định: “Cầu Long Biên đã hơn 100 năm tồn tại lại bị tác động bom đạn chiến tranh. Các chuyên gia thiết kế người Pháp khi xưa đã không tính tới chuyện sẽ phải thay đổi như bây giờ. Họ sử dụng công nghệ giếng chìm hơi ép để thi công xây dựng cầu. Hiện tại rất nhiều các công nghệ mới được nghiên cứu thành công và đưa vào sử dụng trong thực tế. Cầu Long Biên hoàn toàn có thể chịu tải trọng chứ không dứt khoát phải dỡ bỏ ray tàu. Cơ sở cho việc này là gia cố phần trụ móng, bổ xung thêm cọc ống.

 

Bên cạnh đó, chúng ta cần tôn trọng lưu giữ những hình ảnh giá trị lịch sử. Nếu bắt buộc phải dỡ bỏ hệ thống đường sắt trên cầu, nên thay bằng hệ thống ô tô ray. Ô tô ray chính là đường sắt đô thị. Thiết kế này khiến cầu Long Biên vẫn mang hình ảnh về đường ray xe lửa như hình ảnh ban đầu. Việc phát triển thêm các làn đường dành cho ô tô, chúng ta sẽ phát triển về hai cánh gà của cầu. Đó sẽ là một hình ảnh giao thông hợp lý cho cầu Long Biên. Thiết kế này hoàn toàn có thể khiến cầu Long Biên khai thác tốt về giá trị giao thông cũng như giá trị kinh tế trong du lịch, bảo tồn về văn hóa, lịch sử”.

 

 

GS-TSKH Nguyễn Trâm, giảng viên khoa Xây dựng, Trường đại học Kiến trúc tỏ ra lo ngại: “Đầu cầu Long Biên và đầu cầu Chương Dương luôn xảy ra tình trạng giao thông tắc nghẽn hàng ngày. Hệ thống đường dẫn của những cây cầu này tại hai bên đầu là không tốt. Thêm vào đó, việc thiết kế thêm hệ thống đường sắt trên cao cũng tại khu vực này là không phù hợp. Đằng nào hệ thống đường sắt mới cũng sẽ được thi công, vậy tại sao không thiết kế cho xa hẳn với cầu Long Biên? Việc đẩy đường sắt trên cao và cầu Long Biên ra xa nhau sẽ giảm bớt những tác động lên phố cổ. Hiệu quả nhận thấy ngay từ công tác giải phóng mặt bằng và tiếng ồn sau này. Chưa kể việc thiết kế thêm hệ thống đường sắt trên cao tại đây vô hình chung sẽ tạo ra một nút thắt giao thông. Phương án đường dẫn cho hai bên đầu cầu trong đề xuất của dự án cải tạo này cũng chưa xuất sắc. Chúng ta cần nghiên cứu những phương án đột biến hơn phù hợp với quy hoạch của thành phố”. 

 

Quốc Hưng (ghi)