”Đúng ra” hay… không lối ra?
GiadinhNet - Một quan chức Ủy ban An toàn giao thông quốc gia (Ủy ban ATGTQG) khi được hỏi về những bức xúc của dư luận quanh việc đề xuất thu phí lưu hành phương tiện giao thông đã cho rằng: Đúng ra, loại phí này phải thu từ cách đây 10 năm!
Theo thông tin của ông, hiện cả nước có 37 triệu phương tiện cá nhân tham gia giao thông (trong đó có 2 triệu ô tô) trên gần 90 triệu đầu dân và “thuộc hàng cao nhất thế giới”. Ông cũng nói rằng, với tốc độ gia tăng phương tiện như hiện nay, thì chỉ trong vài ba năm nữa, các thành phố lớn như Hà Nội, TPHCM đến chỗ để xe cũng không có chứ đừng nói là đi lại.
Thế nên, việc thu phí lưu hành (với mức dự kiến hàng chục triệu đồng mỗi năm với ô tô và vài triệu đồng với xe máy) là việc cần thiết phải làm. Cũng theo quan chức này, cần cấm hẳn xe máy ở hai thành phố lớn nhất nước là Hà Nội và TPHCM…
Dư luận không bất ngờ với quan điểm của vị cán bộ Ủy ban ATGTQG mà bất ngờ với những con số do ông đưa ra. Thế nhưng, ở nước ta, xe máy hay ô tô hầu hết đến từ nhập khẩu. Không lẽ, các cơ quan quản lý không tính toán được là nên hạn chế từ đâu? Nếu hạn chế từ cái “gốc” là nhập khẩu, hẳn chúng ta đã không phải leo lên “ngọn” để đốn cây như hiện tại?
Chưa kể, hầu hết người dân khi mua xe về, đã đóng góp cả đống tiền, bây giờ chẳng lẽ vì sự cơ cực hơn trong đóng phí mà chấp nhận “treo xe” lên để đi bộ, đi xe bus hay đi… taxi? Đi bộ thì không thể, vì mấy ai đi được hàng chục cây số mỗi ngày, chưa kể còn những công việc đặc thù phải đưa đón con cái, vận chuyển hàng hóa kiếm cơm. Đi xe bus để rồi như lãnh đạo ngành giao thông từng hô hào và cũng từng thừa nhận rằng “không thể đi nổi”? Còn taxi, liệu mấy người chịu nổi với thu nhập hiện tại?
Thế thì cuối cùng người dân vẫn đành cắn răng nộp phí cho cái phương tiện cá nhân của mình thôi. Người có xe vẫn tiếp tục đi xe. Người chưa có xe, vẫn tiếp tục mua xe và đi xe. Đường phố Hà Nội và TP HCM vẫn tiếp tục tăng lượng phương tiện tham gia giao thông và tiếp tục… tắc nghẽn!
Vậy thì cuối cùng, nhà quản lý thu được gì khi thu phí lưu hành vẫn chỉ là điểm kết thúc của một vòng tròn luẩn quẩn? Chưa kể, khi mục đích hạn chế phương tiện hoàn toàn không đạt được, điểm kết thúc mang tên “phí lưu hành” của vòng tròn luẩn quẩn đó có thể là điểm khởi đầu của nhiều thứ phức tạp khác như giá cả tăng, chi phí sinh hoạt tăng, lạm phát cao, đời sống xã hội xáo trộn…
“Đúng ra” hay là “không lối ra” vậy?
Thường Sơn