Giải pháp giao thông từ Diễn đàn Quốc hội: Chuyện cũ nhưng luôn thời sự!

Đồng thời chất vấn Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng xung quanh vấn đề nóng bỏng này, nhưng vẫn chưa tìm ra được giải pháp nào mới.

Bức xúc từ quy hoạch đến “mặt tiền”

Ông Trần Thế Vượng, Trưởng ban Dân nguyện của QH chỉ ra nhiều hạn chế của các văn bản dưới luật đã ảnh hưởng không nhỏ đến đảm bảo trật tự ATGT hiện nay: “Một số văn bản quy định không phù hợp, trái quy định của luật. Đây là một vấn đề kéo dài từ lâu. QH khoá 11 đã giám sát chuyên đề tình hình ban hành văn bản dưới luật cho thấy: chậm, thiếu và không phù hợp”. Ông Vượng cũng chỉ ra rằng, báo cáo của Chính phủ về vấn đề này không có gì mới nên việc tổ chức thực hiện kéo dài.

Đồng tình với quan điểm trên, Chủ nhiệm Uỷ ban Pháp luật của QH Nguyễn Văn Thuận tỏ ra lo lắng vì “những việc này đề cập đã chục năm nay, có nói hay cũng không được”. Vì thế, theo ông Thuận “chính chúng ta cũng không hài lòng chứ nói gì đến nhân dân”. Việc cấp bách hiện nay là những giải pháp chống ùn tắc cho TP Hồ Chí Minh và Hà Nội từ giờ đến cuối năm như thế nào? Bên cạnh đó, xác định trách nhiệm cụ thể của bộ, ngành trong việc quy hoạch mạng lưới giao thông hai thành phố trên để chống ùn tắc, kể cả trách nhiệm của QH, Chính phủ đến đâu, để cuối năm trình QH xem xét.

Bức xúc của ĐB Nguyễn Thị Bạch Mai (Tây Ninh) làm “nóng” hội trường, khi bà gay gắt lên án tệ mãi lộ của những CSGT hiện nay. “Hiện tượng tiêu cực, mãi lộ, “làm luật” với nhân dân cần phải công bố các trường hợp bị xử lý nghiêm túc, vì nhân dân phản ánh quá trời” - bà Mai xót xa. 

Trước vấn đề trên, Chủ tịch QH Nguyễn Phú Trọng đã yêu cầu Thứ trưởng Bộ Công an Trần Đại Quang phải “đăng đàn” trả lời chất vấn. Ông Quang cho hay đây cũng là vấn đề nhức nhối của ngành, vì thế Bộ Công an đã có đề án 1323 về tổ chức phòng ngừa trong tuần tra kiểm soát của CSGT đã có tác dụng.

“Chúng tôi coi Cảnh sát là “mặt tiền” của lực lượng Công an nhân dân, CSGT lại là “mặt tiền” của “mặt tiền” đó nên càng phải kiểm soát chặt chẽ” - ông Quang nói.

Tuy nhiên, ông Quang tiếp tục kiến nghị cần tăng thẩm quyền về xử phạt vi phạt hành chính của các lực lượng cảnh sát khác, bên cạnh CSGT, mới “đáp ứng được yêu cầu đặt ra”.

Viện trưởng Viện Kinh tế TP Hồ Chí Minh, TS. Trần Du Lịch nêu: Giao thông ở TP Hồ Chí Minh không tắc mới lạ, vì 7 - 8 triệu dân mà chưa có đường vành đai nào cả, toàn là đường xuyên tâm.

Góp thêm tiếng nói về những giải pháp cho giao thông hiện nay, Phó Chủ tịch QH Uông Chu Lưu nói: “Quá nhiều vấn đề, giải pháp đề ra chưa tương xứng, chưa rõ ràng, chưa cụ thể. Đầu tư hạ tầng giao thông chưa đồng bộ, còn dàn trải. Cầu Thanh Trì thông cầu rồi, hàng nghìn tỷ đồng nhưng đường dẫn lên mấy năm chưa xong”.

20 năm nữa mới đáp ứng nhu cầu của nhân dân

Trả lời hàng loạt câu hỏi chất vấn của các ĐBQH, Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng cho hay, hạn chế việc tăng phương tiện cá nhân không đơn giản, khi mà hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của nhân dân, vì thế phải “có lộ trình”. Một trong những nguyên nhân là việc chúng ta mới có mỗi xe buýt là vận tải công cộng, trong khi các loại hình vận tải đô thị khác như metro, đường sắt trên cao... vẫn đang chuẩn bị xây dựng.

“Với tình hình hiện nay ở đô thị, phải 20 năm nữa mới có thể đáp ứng được nhu cầu đi lại của nhân dân” - ông Dũng khẳng định.  

Nhìn nhận trách nhiệm để xảy ra tình trạng trên, ông Dũng cho rằng, Bộ GTVT đã lúng túng trong việc đề ra các giải pháp, tham mưu chưa kịp thời, hướng dẫn chưa trúng. Vì thế, sẽ rút kinh nghiệm nghiêm khắc, báo cáo với Chính phủ để rà soát lại những tồn tại của mình. 

Đồng tình với những phát biểu của Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải thay mặt Thường trực Chính phủ hứa sẽ tiếp thu ý kiến của các ĐBQH, đồng thời cũng chỉ rõ: Đầu tư cho ngành GTVT chưa đáp ứng yêu cầu, đặc biệt là đối với các địa phương. Vừa qua, QH cho cơ chế là phát hành trái phiếu Chính phủ đã tháo gỡ phần nào khó khăn của ngành. Mặt khác, giải ngân chậm, năng lực của nhà thầu, giải phóng mặt bằng còn nhiều yếu kém, bất cập.

“Tới đây khi thí điểm việc hình thành chính quyền đô thị ở TP Hồ Chí Minh sẽ phân cấp nhiều hơn cho địa phương, đặc biệt về đầu tư xây dựng cơ bản, GTVT. Từ đây đến cuối năm, Chính phủ cũng sẽ ban hành Đề án chống ùn tắc tại hai thành phố này” - Phó Thủ tướng nói.

Lê Hồng Sơn