Khai thác túi tiền của dân

Nhưng câu chuyện đó mới chỉ là một trong vô số chuyện của trạm thu phí. Quanh TPHCM, Hà Nội, trạm thu phí bao vây, còn dọc các tuyến quốc lộ, trạm thu phí trùng điệp.

 

Không biết từ đâu trạm thu phí mọc lên, có nơi chưa xây xong công trình đã đặt trạm để tranh thủ thu phí. Có trường hợp đã hết hạn vẫn cứ thu thêm. Vụ điển hình xảy ra ngày 30/11, hàng trăm lái xe ô tô quyết không mua vé qua trạm thu phí Sông Phan, quốc lộ 1A đoạn đi qua tỉnh Bình Thuận, vì lý do trạm đã hết hạn thu phí từ tháng 1/2009 nhưng vẫn cứ thu cho đến nay.

 

Không chỉ dừng lại ở đó, người ta ngang nhiên đặt trạm bất chấp quy định của Nhà nước. Theo quy định của Bộ Tài chính, khoảng cách  tối thiểu giữa 2 trạm thu phí trên quốc lộ là 70km, nhưng trên thực tế, quy định này coi như không tồn tại.

 

Các chủ dự án, được sự cho phép của các địa phương, đã lập trạm thoải mái, có nhiều nơi chỉ cách nhau 15 – 20km. Người ta lấy lý do là các nhà đầu tư xây dựng cầu đường cho dân đi, thì mọi người phải có trách nhiệm đóng phí.

 

Việc đóng phí để đi đường là chuyện bình thường ở các quốc gia, ở Việt Nam cũng không có ngoại lệ, nhà đầu tư phải thu phí để hoàn vốn và có lãi. Nhưng điều bất bình thường là các cơ quan quản lý đã để cho các đơn vị đặt trạm dày đặc, khai thác tối đa túi tiền của người dân. Dân không thể chịu nổi khi chỉ đi một đoạn đường  hơn chục cây số là phải nộp tiền. Vậy thì tiền dân nộp thuế ở đâu, tiền thuế phải đóng qua xăng dầu ở đâu?Các doanh nghiệp đầu tư thêm là tốt, nhưng không thể giao cho họ tất cả để họ khai thác túi tiền của dân.

 

Xây đường, dựng trạm thu tiền khắp nơi nhưng hệ thống giao thông của Việt Nam lạc hậu so với  thế giới. Đường sá quá xấu, nguy hiểm nên trung bình mỗi năm, cả nước có trên 10.000 người chết vì tai nạn giao thông và hàng chục ngàn người bị thương tật. Một trong những nguyên nhân dẫn đến hậu quả đó là do hệ thống đường sá kém chất lượng, tổ chức giao thông không khoa học. Làm ăn kém như vậy, có xứng để thu tiền của dân?