Lên phương án hạn chế xe máy

Đây là ý kiến của Phó Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Văn Khôi ngày 22/9.

Chiếm 1/8 số lượng xe máy cả nước

Theo số liệu thống kê của công an thành phố Hà Nội, tổng số ôtô, xe máy của Hà Nội là trên 4 triệu phương tiện, trong đó có 368.325 ôtô (chiếm 1/6 cả nước) và khoảng 3,8 triệu xe máy (chiếm 1/8 cả nước). Thống kê cũng chỉ ra rằng, trong 6 tháng đầu năm 2011, đã có 28 nghìn xe ôtô và trên 155 nghìn xe máy được đăng ký mới. Ngoài ra, Hà Nội còn thường xuyên có khoảng 50 nghìn phương tiện giao thông vãng lai. Cùng với số lượng ôtô xe máy "khổng lồ" trên, Hà Nội còn "sở hữu" khoảng 1 triệu chiếc xe đạp, 300 chiếc xích lô, trên 1 nghìn xe buýt và khoảng 15 nghìn xe taxi (113 doanh nghiệp taxi).

Tốc độ gia tăng phương tiện giao thông cá nhân của Hà Nội được tính là 15%/năm. Tuy nhiên, tỷ lệ quỹ đất dành cho giao thông quá ít chỉ chiếm 7 - 8% đất xây dựng đô thị, trong khi đó mức yêu cầu hợp lý cho một đô thị hiện đại là từ 20 - 26%. Sự gia tăng quá nóng của các phương tiện cá nhân cùng với yếu kém của hạ tầng giao thông là những nguyên nhân chính gây nên tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực nội đô Hà Nội.

Tại buổi làm việc với Bộ GTVT do Bộ trưởng Đinh La Thăng dẫn đầu (ngày 8/9/2011), UBND Hà Nội lại một lần nữa đề cập đến việc hạn chế các phương tiện khi đề nghị Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành liên quan sớm xem xét, đề xuất về cơ chế, chính sách hạn chế phương tiện giao thông cá nhân tại một số thành phố lớn trong đó có Hà Nội. 

Quý IV/2011 trình phương án

Theo Cục thống kê Hà Nội, từ đầu năm tới nay tại Hà Nội đã xảy ra 393 vụ tai nạn giao thông, 372 người chết, 116 người bị thương.

Ngày 22/9, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Văn Khôi cho biết, câu chuyện hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đã được Hà Nội nhiều lần bàn tới và trên thực tế cũng đã có những giải pháp được đưa ra. Tuy nhiên, nếu triển khai sẽ gặp rất nhiều bất cập, đó là khó khăn về điểm đỗ giao thông tĩnh, về phương tiện vận tải công cộng chưa đáp ứng được...

Phó Chủ tịch thành phố phân tích, tại những tuyến phố hạn chế xe máy, thì phải có nơi gửi xe và phải có phương tiện để người dân tiếp tục di chuyển tới nơi họ muốn tới. Nhưng hiện nay bãi gửi xe rất thiếu, điểm đón trả khách của xe buýt (phương tiện giao thông công cộng chính) có khi lại không đúng nơi người dân cần đi hay đến.

Theo ông Khôi, việc thực hiện hạn chế phương tiện giao thông cá nhân nên khoanh theo từng khu vực mà trước hết là khu vực Hồ Hoàn Kiếm và một số tuyến phố lân cận. Nghiên cứu theo phương án đó rồi cộng với tổ chức phối hợp đồng bộ vận chuyển hành khách công cộng, điểm đỗ xe, tuyến phố đi bộ... Việc hạn chế phương tiện theo ngày, theo giờ hay hạn chế toàn bộ cả ngày và đêm đều phải đảm bảo các yếu tố trên.

Võ Hải