Lợi bất cập hại?

Xịt lốp thôi, cũng… "đứt"!

Theo ông Lê Mạnh Hùng, Thứ trưởng Bộ GTVT, trong ngày hôm nay (10/2), Vụ Vận tải sẽ họp với Sở GTVT TP Hà Nội trong đó có nội dung điều chỉnh hành trình một số tuyến vận tải hành khách sang hoạt động trên đường HCM. Cùng đó, các doanh nghiệp vận tải bị ảnh hưởng cũng sẽ có mặt để tham gia ý kiến trong cuộc họp nêu trên.

Từ đầu tháng 1, Tổng cục Đường bộ (Bộ GTVT) đã gửi công văn đề nghị 22 Sở GTVT điều chỉnh hành trình đối với một số tuyến xe khách liên tỉnh cố định có cự ly từ 300 - 1.000 km. Các sở GTVT sẽ lựa chọn 30% tổng số phương tiện của các doanh nghiệp, hợp tác xã đang hoạt động trên các tuyến trên để điều chỉnh sang lộ trình mới. Cùng đó, 117 doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định trên 1.000km cũng phải điều chỉnh tuyến theo quy định.

Hướng phân luồng phương tiện đi tuyến Hà Nội - TP Vinh: Tuyến vận tải hành khách trên 1.000km đi theo hành trình Vành đai 3 Hà Nội - Hòa Lạc (Đại lộ Thăng Long) - Hòa Lạc - Xuân Mai - Thái Hòa (đường HCM) - Thịnh Mỹ - Yên Lý (QL48) - TP Vinh (QL1) và ngược lại. Tuyến vận tải hành khách hành trình 300 - 1.000km từ hướng QL1A ở mỗi địa phương sẽ nhập vào đường HCM theo lộ trình trên.

Để triển khai quy định này, mặc dù Vụ Vận tải - Pháp chế (Bộ GTVT) cho biết, hướng dẫn nếu gặp khó khăn, vướng mắc thì các sở GTVT và doanh nghiệp liên hệ về Tổng cục để được hướng dẫn. Tuy nhiên, sự phức tạp không chỉ đơn giản để có thế nói... qua điện thoại.

Anh Lê Xuân Trường, Giám đốc doanh nghiệp vận tải Trường Vịnh chuyên chạy tuyến Hà Tĩnh - Hà Nội cho biết, mới chỉ nhận được thông báo của cơ quan chức năng chứ chưa biết cụ thể như thế nào để thực hiện. Về phần hạ tầng đi kèm và dịch vụ cho nhà xe, hành khách, anh Trường cho rằng: "Không nói gì xa xôi, đơn giản nhất là chuyện thay lốp, có đoạn nếu gặp sự cố thì... bói không ra mà thay. Thêm vào đó, điểm đến của tuyến này tại Hà Nội là bến xe Nước Ngầm, khi phải đi vòng theo lộ trình mới sẽ dẫn đến nguy cơ tắc đường ở khu vực phía Tây thành phố...".

Tại TP Vinh, chủ một doanh nghiệp có 11 đầu xe chạy tuyến Vinh - Hà Nội cho rằng: "Tuyến đường HCM rất đẹp nhưng hiện dân ở nhiều, trâu bò, gia súc thả rông tăng mạnh khiến nguy cơ tai nạn cũng tăng theo. Mặt khác, xe không phải lúc nào cũng đầy khách từ bến cho nên sẽ ảnh hưởng tới hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp".

Nên chỉnh tuyến xe tải và xe du lịch

Đây là kiến nghị của không ít doanh nghiệp khi được hỏi ý kiến về chính sách mới từ Bộ GTVT. Chủ các doanh nghiệp chạy xe khách cho rằng, xe khách ra đời nhằm phục vụ nhu cầu vận chuyển hành khách. Khách tập trung đông tại dọc tuyến QL1A, là nơi tập trung các thành phố, thị xã, là đầu mối giao thông chính của hoạt động vận tải hành khách nên xe khách phải chạy trên tuyến này mới đúng. Doanh nghiệp kiến nghị Bộ GTVT nên thay việc chỉnh tuyến xe khách sang cho xe tải và xe chạy du lịch. Bởi đây là những đối tượng phù hợp và ít bị ảnh hưởng khi chạy trên đường HCM.

Khi được tham khảo về những chính sách mới như giá vé, chất lượng phục vụ và các kế hoạch cụ thể khác nếu như buộc phải chạy theo tuyến HCM thì phần lớn các doanh nghiệp cho biết chưa thể đưa ra các "khoản" cụ thể vì hiện vẫn còn lờ mờ về chính sách.

Cũng có doanh nghiệp kiến nghị rằng, cơ quan quản lý nhà nước cần họp doanh nghiệp trước khi đưa ra chính sách thay vì quy trình "ép" doanh nghiệp thực hiện rồi sau đó nhận phản hồi để giải quyết.

Bộ vẫn giữ nguyên quan điểm

Về chính sách này, chiều 6/2, trong phiên họp báo thường kỳ của Bộ GTVT, ông Nguyễn Ngọc Đông - Thứ trưởng, kiêm Tổng cục trưởng Tổng Cục Đường bộ Việt Nam - khẳng định, Bộ sẽ quyết tâm thực hiện bằng được quy định nêu trên. Ông Đông cho rằng: "Viện Chiến lược GTVT đã nghiên cứu và đánh giá tổng thể trước khi Bộ GTVT đưa ra quy định. Từ năm 2006 khi tuyến đường Hồ Chí Minh hoàn thành đến tỉnh KonTum, Bộ đã có tuyên truyền cho các phương tiện lưu thông trên tuyến này. Hiện QL1A đoạn Hà Nội - Vinh đang quá tải, nhiều đoạn đang trong quá trình mở rộng, thi công nên phương tiện lưu thông rất khó khăn".

Trước ý kiến cho rằng nhiều doanh nghiệp có ý kiến không đồng tình vì nhiều lý do. Trong đó, hệ thống dịch vụ và sửa chữa ô tô trên tuyến này đang còn thiếu và yếu, Thứ trưởng Đông khẳng định phải kiên quyết thực hiện bằng được vì xe chạy tuyến trên 1.000km là do Tổng Cục cấp phép, dưới 1.000km là do các sở GTVT cấp phép hoạt động. Về phần hạ tầng, dịch vụ, cứu hộ, cứu nạn trên tuyến đang còn yếu, Thứ trưởng Đông cho biết sẽ huy động các Hạt quản lý đường bộ tại địa bàn trên tuyến cũng sẽ là nơi xử lý các sự cố về giao thông nếu xảy ra.

Công Tâm