'Mất bò mới lo làm chuồng'

Thứ ba, 07:16 10/02/2009 | Xã hội

Giadinh.net - Sau vụ đắm đò thảm khốc trên sông Gianh, xã Quảng Hải (Quảng Bình) ngày 30 Tết làm 42 người thiệt mạng, Chủ tịch tỉnh Quảng Bình đã tự nhận kỷ luật.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải cũng đã yêu cầu lập hai đoàn kiểm tra thực trạng một số bến đò ngang. Nhưng có lẽ đây chỉ là hành động “chữa cháy”, bởi thực tế đâu phải đến khi xảy ra tai nạn, người dân Quảng Hải mới qua sông bằng đò quá tải.

Theo người dân địa phương, chính con đò này, ngay trước khi gặp tai nạn, cũng đã có 5 chuyến chở khách qua sông mà chuyến nào cũng quá tải. Mặt khác, họ cũng có nhiều lý do để bất bình: Quảng Hải vốn là một xã ốc đảo, đã có dự án xây cầu được khởi công từ tháng 9/2003, dự tính sẽ hoàn thành sau 24 tháng, nhưng đến thời điểm hiện nay, tất cả vẫn còn dang dở sau gần 6 năm. Vì sao dang dở không ai nói.

Tìm kiếm nạn nhân vụ chìm đò trên sông Gianh. (Ảnh: Xuân Hưng).

Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Mạnh Hùng, UBND tỉnh Quảng Bình đã tập trung thi công trở lại với mục tiêu hoàn thành cây cầu trước mùa mưa lũ năm 2009. Có thể đến mùa mưa lũ năm nay, người dân Quảng Hải sẽ có cầu, nhưng còn biết bao nhiêu người dân trên khắp đất nước vẫn hàng ngày phải đối mặt với tử thần khi qua sông. Chắc hẳn, nhiều người còn chưa quên chuyến đò đã nhấn chìm 19 học sinh ở Chôm Lôm (Nghệ An) sáng ngày 7/10/2006.

Còn nữa, cứ mỗi dịp trước và sau Tết âm lịch, khi các bến xe khách tấp nập người đi kẻ về, thì cũng là lúc lại nhức nhối nạn nhồi nhét khách của các xe đường dài. Năm nay dù cơ quan chức năng đã dán số điện thoại đường dây nóng trên xe khách, nhưng theo ghi nhận của báo chí, nhiều xe vẫn chở gấp đôi, gấp ba số hành khách quy định. Dù những vụ tai nạn thảm khốc trên các chuyến xe khách đường dài cũng đâu phải là hiếm. Vậy lúc đó, cảnh sát giao thông làm gì?

Ở Quảng Hải bây giờ, nhiều đứa trẻ bị mồ côi thật đáng thương.

Về vụ đắm đò ở Quảng Hải, theo trích dẫn của Báo điện tử Dân Trí, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Mạnh Hùng nói: “Thảm họa này xuất phát chủ yếu từ sự yếu kém trong tuyên truyền ý thức người dân”. Còn việc chậm trễ hoàn thành cầu được “nại” là do địa chất phức tạp và thiếu vốn.

Vậy nhưng, việc quá hạn tới 3 lần thì có lẽ thật khó biện minh. Lý do thì nhiều song khó có thể lấy lý do tương tự để lý giải chuyện xe khách đường dài chở quá tải. Không lẽ hành khách phải đặt hi vọng vào lương tri của nhà xe?

Mong sao, họ bớt nghĩ đến lợi nhuận mà nghĩ nhiều hơn đến những sinh mạng được gửi gắm trên các chuyến xe của mình. Trong khi, mỗi một chặng đường, chúng ta đã có tới hàng chục cơ quan giám sát. Từ cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông, chính quyền địa phương, ngành giao thông vận tải…

Kiên Anh

kimngan