Nhiều người không phải nộp phí bảo trì đường bộ

Chính quyền cấp xã, phường vẫn chưa nhận được văn bản hướng dẫn thực hiện.

 

Nhiều phương tiện sẽ không phải nộp phí bảo trì. Ảnh: M.A

 

Bộ Tài chính vừa ban hành thông tư hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí đường bộ theo đầu phương tiện. Chính sách này được áp dụng vào đầu năm 2013, đối tượng chịu phí bao gồm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ như: Xe ô tô, máy kéo; rơ moóc, sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô, máy kéo (gọi chung là ô tô) và xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy (gọi chung là mô tô) thuộc đối tượng chịu phí sử dụng đường bộ. Như vậy, trên toàn quốc sẽ có tổng số 35 triệu mô tô và 1,5 triệu ô tô phải nộp phí. Tuy nhiên, hàng loạt đối tượng sẽ được miễn loại phí này. Trong đó có xe mô tô của chủ phương tiện thuộc các hộ nghèo theo quy định của pháp luật về hộ nghèo. Theo Cục Bảo trợ xã hội (Bộ LĐ, TB&XH) tính đến cuối năm 2011, cả nước còn 12% hộ nghèo theo chuẩn nghèo hiện hành, tương đương 2.580.885 hộ. Trong hơn 2,5 triệu hộ nghèo này thì lượng xe máy cũng không nhỏ và họ thuộc diện được miễn nộp phí bảo trì đường bộ.

 

Ngoài ra, trong chương I của thông tư này thì hàng loạt các đối tượng khác cũng sẽ không phải nộp phí bảo trì, thậm chí có đối tượng còn được hoàn tiền phí nếu đã nộp trước đó. Cụ thể, đó là các loại xe bị hủy hoại do tai nạn hoặc thiên tai; Bị tịch thu; Bị tai nạn đến mức không thể tiếp tục lưu hành phải sửa chữa từ 30 ngày trở lên. Những xe ô tô bị hủy hoại, tịch thu không được tiếp tục lưu hành nếu đã nộp phí sử dụng đường bộ, chủ phương tiện sẽ được trả lại số phí đã nộp. Riêng xe ô tô vẫn tiếp tục được lưu hành sau khi được sửa chữa thì tiền phí sẽ được trừ vào số phí phải nộp của kỳ sau tương ứng với thời gian không sử dụng đường bộ nếu có đủ hồ sơ theo quy định.

 

Các loại xe được miễn nộp phí còn có xe cứu thương; Xe cứu hoả; Xe chuyên dùng phục vụ tang lễ; Xe chuyên dùng phục vụ quốc phòng bao gồm các phương tiện cơ giới đường bộ mang biển số nền màu đỏ, chữ và số màu trắng dập chìm có gắn các thiết bị chuyên dụng cho quốc phòng; Xe chở lực lượng vũ trang hành quân chở người có từ 12 chỗ ngồi trở lên, xe ô tô tải có mui che và được lắp đặt ghế ngồi trong thùng xe, mang biển số màu đỏ; Xe chuyên dùng phục vụ an ninh (xe ô tô) của các lực lượng công an; Xe mô tô của lực lượng công an, quốc phòng.

 

 

Theo thông tư này thì hiệu lực thực hiện của quy định thu phí bảo trì đường bộ là từ ngày 1/1/2013. Như vậy, để kịp thực hiện thì UBND các cấp sẽ phải tổ chức các bước liên quan, tuy nhiên theo khảo sát của PV Báo GĐ&XH tại các địa phương cấp xã thì hầu hết đều khẳng định chưa nhận được bất kỳ văn bản nào hướng dẫn tổ chức thu phí. Lãnh đạo địa phương chỉ tiếp cận thông tin về phí bảo trì đường bộ qua báo chí, truyền hình.
Theo quy định, UBND xã, phường, thị trấn là cơ quan thu phí đối với xe mô tô của tổ chức, hộ gia đình và cá nhân chủ phương tiện trên địa bàn. UBND cấp xã chỉ đạo tổ dân phố hoặc thôn hướng dẫn kê khai phí sử dụng đường bộ đối với xe mô tô của chủ phương tiện trên địa bàn theo mẫu. Theo quy định này thì UBND các cấp sẽ phải vào cuộc gần như toàn bộ quá trình thu.

 

Chiều 6/12, trao đổi với chúng tôi, ông Nguyễn Xuân Cải, Chủ tịch UBND xã Yên Khang (Ý Yên, Nam Định) cho biết, xã này chưa nhận được bất kỳ văn nào hướng dẫn thu phí bảo trì đối với mô tô. “Tại xã tôi, bình quân một hộ có hơn 1 xe máy, như vậy, gần như toàn bộ các hộ trừ hộ nghèo đều phải đóng phí. Hiện cấp huyện chưa có thông tin gì nên xã chưa có phương án để thực hiện. Công tác kiểm đếm chính xác lượng xe cũng chưa thực hiện. Khi nào có hướng dẫn cụ thể thì chúng tôi mới có cơ sở để vào cuộc” – ông Cải nói.

 

Nhiều lãnh đạo các địa phương vùng sâu, vùng xa cũng khẳng định tương tự là chưa nhận được hướng dẫn để thực hiện. Chính quyền cấp xã tại Hà Nội cũng trong tình trạng tương tự. Ông Lê Văn Việt, Chủ tịch UBND xã Tây Tựu (Từ Liêm, Hà Nội) nói: “Xã chưa nhận được văn bản nào về việc thu phí bảo trì với xe máy. Hiện xã cũng chưa có thống kê lượng xe máy trong dân. Dự kiến, khi thực hiện sẽ tập trung về bộ phận liên thông một cửa của xã. Về việc thống kê sẽ giao cho cụm trưởng các cụm và để thu triệt để, công bằng thì cần phải có chế tài. Cứ quy định sau một khoảng thời gian nào đó mà người dân không tự nguyện kê khai nộp phí thì có chế tài tương ứng”.

 

“Nhu cầu đầu tư, duy tu bảo dưỡng hệ thống giao thông ở địa phương rất lớn nhưng kinh phí chỉ gói gọn trong ngân sách địa phương. Hệ thống đường liên thôn, xã phần lớn đều do người dân tự góp tiền xây dựng. Việc thu phí khi có chính sách thì sẽ phải thực hiện, tuy nhiên dư luận nhân dân có nhiều ý kiến trái chiều về tính công bằng”.