Những chiếc cầu đang chờ... sập

Đi từ Q.8 ra quốc lộ 50 về tỉnh Long An, mọi người bắt gặp hình ảnh rất khó chịu: bên cạnh chiếc cầu Nhị Thiên Đường mới (còn gọi là cầu Nhị Thiên Đường 2) có tải trọng 30 tấn là cầu Nhị Thiên Đường cũ (Nhị Thiên Đường 1) đã “hom hem” với tải trọng chỉ 5 tấn. Vì vậy, việc tổ chức giao thông trên tuyến đường qua cầu Nhị Thiên Đường rất tạm bợ.

Thay vì mỗi chiếc cầu là một hướng xe lưu thông, thì do cầu cũ quá yếu, người ta lại chia một phần ba cầu mới cho ôtô và xe tải nặng lưu thông hướng từ Q.8 về Long An, hai phần ba cầu cho xe hướng từ Long An vào Q.8. Riêng cầu cũ yếu nằm bên cạnh dành cho xe hai, ba bánh lưu thông.

“Gồng mình”... chịu đựng

Chờ sập rồi mới xây? Sở dĩ các cửa ngõ nối TP.HCM với các tỉnh có nhiều chiếc cầu “khấp khểnh” do các cơ quan chức năng chưa quan tâm đúng mức. Đơn cử, cầu Rạch Chiếc đã được đơn vị tư vấn thiết kế cảnh báo hư hỏng nặng, dù không bị vướng đền bù giải tỏa nhưng đến nay vẫn chưa xây dựng. Hay việc có thể tách tiểu dự án nâng cấp, mở rộng cầu Bình Triệu 1 trong dự án cầu đường Bình Triệu 2 để triển khai thi công sớm, nhưng không có ai lo! Phải chăng các cơ quan chức năng vẫn chưa thuộc bài học sập cầu Bình Điền (Bình Chánh) hoặc chờ cầu sập mới xây dựng?

Trên tuyến quốc lộ 13 từ TP.HCM hướng về Bình Dương là cầu Bình Triệu mới (Bình Triệu 2) tải trọng 30 tấn, bên cạnh là cầu Bình Triệu cũ (Bình Triệu 1) tải trọng 16 tấn. Dù cầu cũ có tải trọng xe thấp nhưng nhiều xe container, xe có tải trọng lớn vẫn chạy ào ào. Lý do: qua cầu này không phải đóng phí giao thông cầu đường.

Đó là chưa kể tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra ở giao lộ ngã tư ga Bình Triệu (quốc lộ 13 và đường Kha Vạn Cân) khiến đoàn xe xếp hàng nằm dài trên chiếc cầu Bình Triệu 1. Điều này cho thấy cầu Bình Triệu 1 có nguy cơ sập không hề kém... cầu Đồng Nai.

Sau khi cầu Sài Gòn được nâng cấp, năm 2001 các cơ quan chức năng mới “phát hiện” cầu Rạch Chiếc có vị trí rất quan trọng trên tuyến đường huyết mạch xa lộ Hà Nội - cửa ngõ TP.HCM đi các tỉnh miền Đông, miền Trung và miền Bắc.

Cầu Rạch Chiếc cách cầu Sài Gòn khoảng 2,5km, nếu bị sập thì đường vào cầu Sài Gòn cũng bị tắc. Do đó dự án xây dựng cầu Rạch Chiếc mới thay cho cầu hiện hữu xuống cấp đã được phê duyệt. Đồng thời năm 2003, UBND TP đã giao cho Khu Quản lý giao thông đô thị TP xây dựng hai cầu sắt tạm nằm bên cạnh cầu Rạch Chiếc cũ để đề phòng sự cố sập cầu.

Thế nhưng, đến nay đã hơn bốn năm hai cầu sắt tạm cứ phơi mình với mưa nắng mà không có xe lưu thông, mãi đến khi báo chí lên tiếng cơ quan hữu quan mới làm đường vào hai cầu sắt tạm. Trong khi đó, dự án xây dựng cầu Rạch Chiếc mới còn ì ạch trên giấy. Theo lãnh đạo Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 - đơn vị chủ đầu tư dự án xây dựng cầu Rạch Chiếc mới - sở dĩ dự án chậm triển khai vì phải chờ qui hoạch mặt cắt ngang xa lộ Hà Nội. Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 cho hay sớm nhất là năm 2008 mới khởi công xây dựng cầu Rạch Chiếc mới.

Vào ban đêm đứng ở cầu Rạch Chiếc mới thấy chiếc cầu “ốm yếu” này đang gồng mình dưới luồng xe tải nặng ra vào từ các cảng biển TP, nhất là từ 21 giờ trở đi có đến hàng ngàn xe tải nặng chạy hàng đôi qua cầu. Tương tự ở cầu Bình Triệu cũ, nhân viên gác ở cầu Rạch Chiếc cũng không thể ngăn chặn xe tải quá tải qua cầu.

Cầu... trên giấy

Vì sao đến nay cầu Nhị Thiên Đường 1 “ốm yếu” chưa được xử lý? Lãnh đạo Khu Quản lý giao thông đô thị số 1 nói dự án sửa chữa cầu Nhị Thiên Đường 1 được nghiên cứu từ năm 2000. Nhưng nhiều ý kiến đề nghị cần xây cầu Nhị Thiên Đường 1 mới, thay vì sửa chữa.

Thừa nhận việc triển khai dự án xây dựng cầu Nhị Thiên Đường 1 mới quá chậm, cán bộ Khu Quản lý giao thông số 1 cho rằng nguyên nhân chính là qua thống kê khối lượng đền bù giải tỏa nhà ở quá lớn. “Nếu thuận lợi thì sớm nhất năm 2009 xây dựng mới cầu Nhị Thiên Đường 1” - một phó giám đốc đơn vị này cho biết như vậy.

Dự án sửa chữa, nâng cấp và mở rộng cầu Bình Triệu 1 cũng đã nằm... trên giấy bốn năm. Lúc đầu công trình này nằm trong dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2, nhưng do điều chỉnh lộ giới quốc lộ 13 từ 32m lên 53m khiến kinh phí đầu tư từ 41 tỉ đồng tăng lên 1.600 tỉ đồng nên chủ đầu tư không đáp ứng được.

Hiện nay, UBND TP có chủ trương bán lại dự án cầu đường Bình Triệu 2 cho Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII). Công ty CII đã đề nghị UBND TP và Sở Kế hoạch và đầu tư TP cho tiếp tục triển khai dự án trong năm 2008-2009. Còn công trình xây dựng nâng cấp và mở rộng cầu Bình Triệu 1 vẫn chưa biết đến bao giờ mới khởi công, dù kinh phí xây dựng được xác định là 68,6 tỉ đồng.

Tương tự, lãnh đạo UBND TP.HCM và UBND tỉnh Bình Dương đã thống nhất hợp tác khẩn trương xây dựng cầu Phú Long mới nối Q.12 của TP.HCM với huyện Thuận An, tỉnh Bình Dương. Bởi cầu Phú Long hiện hữu rất hẹp được xây dựng từ đầu thế kỷ 20 dành cho đường sắt và đường bộ đi chung. Hiện cầu xuống cấp nên chỉ cho xe dưới 1 tấn lưu thông. Song đến nay chiếc cầu Phú Long mới vẫn còn trên giấy!

Theo Ngọc Ân
Tuổi Trẻ