Phía sau lệnh cấm!

Tức thì lệnh cấm này nhận được sự đồng tình của dư luận. Vậy phía sau lệnh cấm ấy là gì? Và vì sao nhân dân, thậm chí cán bộ ngành giao thông lại ủng hộ như thế?

 

Bộ trưởng Bộ GTVT thẳng thắn thừa nhận lệnh cấm ấy xuất phát từ việc một số lãnh đạo của bộ tham gia chơi môn này. Mà chơi golf quá tốn kém, không phù hợp cho cán bộ, đặc biệt là chiếm nhiều thời gian khiến cho công việc bị bê trễ.

 

Ngoài ra, trong lúc ngành giao thông đang gặp nhiều khó khăn thì phải tập trung hơn vào công việc, giảm vui chơi đi. Và ông cho rằng đó là chuyện nội bộ của ngành nên quyết làm bằng được.

 

Về phía dư luận ủng hộ thì chỉ ra thêm rằng ngành giao thông lâu nay chịu tiếng bí bét nhưng tiếng ấy là tại ngành tự xây lên, chứ không ai đổ oan. Ở các đô thị lớn thì tắc đường, tai nạn, hố tử thần; trên cả nước thì đường sá xuống cấp, nhiều công trình giao thông cỡ quốc gia thì gặp sự cố nghiêm trọng ngay khi đang xây dựng và có nơi xuống cấp khi mới đưa vào khai thác...thế mà lãnh đạo ngành còn chơi môn xa xỉ thì cấm là phải.

 

Nhìn rộng hơn, phía sau lệnh cấm kia còn nói lên một chuyện khác, không kém phổ biến, đó là thái độ chưa nhiệt tâm với công việc của cán bộ nhiều ngành, địa phương trên cả nước. Thậm chí, kỷ luật lao động, hành chính bị xem nhẹ. Năm ngoái, Thủ tướng Chính phủ đã phải nhắc nhở chủ tịch một tỉnh miền núi lúc ấy khi ông này có đến 5/7 lần không chấp hành chỉ đạo.

 

Gần đây hơn, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh đã phải phê bình 4 chủ tịch cấp thành phố, huyện trực thuộc vì không đi họp. Đây là cuộc họp về môi trường rất quan trọng nhưng 4 vị trên cử cấp phó đi thay. Hẳn nhiên, chủ tịch tỉnh thì biết rõ cán bộ dưới quyền đang làm gì, nên họ không dự họp là thể hiện thái độ thiếu trách nhiệm với công việc.

 

Ngẫm ra, phía sau lệnh cấm, hay một án kỷ luật thì luôn có nhiều ý kiến. Nhưng trên không nghiêm thì dưới sẽ loạn, người đứng đầu chưa làm gương tốt thì phải bị nhắc, đó cũng là lẽ thường, nên học tập, nhân rộng.

 

Sông Hồng