Sập cầu Cần Thơ: Không thể không truy cứu trách nhiệm hình sự!

Ông Hải phân tích, khi tiến hành thi công và giám sát công trình, đặc biệt với những công trình lớn, quan trọng như cầu Cần Thơ, các nhà thầu và tư vấn giám sát phải tính toán và lường trước các phương án, tình huống có thể xảy ra như địa chất, môi trường, khí hậu... Rất khó thuyết phục nếu ai đó đổ lỗi hoàn toàn cho nguyên nhân khách quan, mà thời tiết là cái cớ rất tốt.

“Bây giờ, các cơ quan pháp luật phải nhanh chóng vào cuộc phối hợp với các cơ quan chuyên môn là Hội đồng giám định các công trình xây dựng nhà nước, các viện nghiên cứu về khoa học & công nghệ GTVT, các nhà khoa học có uy tín để đánh giá, kết luận khách quan về thảm hoạ xây dựng này.

Bộ chủ quản GTVT phải tiến hành rà soát lại xem quy trình phê duyệt dự án, phê duyệt thiết kế và tổ chức đấu thầu, thi công có vấn đề sai sót gì không? Nếu có nhà thầu phụ thi công phần bị sập này thì xem xét cụ thể là nhà thầu phụ này năng lực thi công và tài chính thế nào? Việc đưa nhà thầu phụ vào xây dựng công trình lớn có được chủ đầu tư là Bộ GTVT chấp thuận không? Từ đó sẽ có những kết luận chính xác”, - ông Hải cho hay.

Vẫn theo ông Hải, đối với những vụ việc đặc biệt nghiêm trọng như vậy không thể không truy cứu trách nhiệm hình sự. Phải xem xét rõ trách nhiệm của nhà thầu chính và thầu phụ trực tiếp thi công đoạn dầm bị sập này. Khi đã xác định rõ nguyên nhân từ phía nhà thầu phụ thì phải truy tố hình sự, nhà thầu chính phải bồi thường về tài chính, bảo hiểm cho các nạn nhân và công trình.

Tiếp xúc với phóng viên, một chuyên gia có trách nhiệm của Bộ GTVT cho hay: Việc duyệt dự án cầu Cần Thơ do Vụ Kế hoạch & Đầu tư (Bộ GTVT) chịu trách nhiệm. Từ khâu duyệt thiết kế và thi công do Cục Giám định chất lượng các công trình giao thông (Bộ GTVT) chịu trách nhiệm.

Tuy nhiên, khi phóng viên liên lạc với ông Nguyễn Ngọc Long - Cục trưởng Cục Giám định chất lượng các công trình giao thông, thì ông Long nói là đang ốm nên không trả lời được.          

Lê Hồng Sơn (Thực hiện)