Tại sao thuế đã giảm, giá ô tô vẫn đứng im?

Bài toán giảm thuế dường như chỉ làm tăng thêm luồng lợi nhuận chảy vào túi doanh nghiệp (DN), trong khi người tiêu dùng vẫn phải mua hàng với giá cao và ngân sách nhà nước thì giảm thu đáng kể...

Xe ngoại ồ ạt nhập khẩu, xe trong nước vẫn không chịu giảm giá

Theo số liệu từ Tổng cục Hải quan cho thấy, sau khi Bộ Tài chính có quyết định giảm từ 80% xuống còn 70% đối với xe ô tô chở người và giảm thuế tuyệt đối đối với xe ô tô cũ du lịch nhập khẩu 5%, thì số lượng ô tô nhập khẩu tăng mạnh.

Lượng ô tô dưới 12 chỗ ngồi được nhập về là 355 chiếc, trong khi cùng kỳ năm trước, chỉ có 9 chiếc được nhập khẩu. Ô tô trên 12 chỗ ngồi cũng có 51 chiếc được nhập về, ô tô tải 254 chiếc, các loại ô tô khác 250 chiếc. Số lượng linh kiện phụ tùng ô tô nhập về đầu tháng 8 cũng tăng với số lượng hơn 3.000 bộ.

Động thái giảm thuế nhập khẩu lần này, sau khi đã cho phép nhập khẩu ô tô cũ trước đó, là bước đệm để tiếp tục cắt giảm bảo hộ, tạo sức ép để các nhà sản xuất nâng cao chất lượng và tiến tới giảm giá bán xe liên doanh lắp ráp trong nước.

Ông Nguyễn Tiến Thoả, Cục trưởng Cục Quản lý giá, Bộ Tài chính cho biết, thuế chiếm gần 60% cơ cấu giá thành nên thời gian tới có thể Bộ sẽ xem xét đến việc giảm thuế linh kiện phụ tùng ôtô. Nhưng đến khi đó mà giá mặt hàng này vẫn không chịu hạ nhiệt thì Bộ sẽ có những biện pháp như thanh tra, kiểm tra về chi phí giá thành và các yếu tố khác dẫn đến giá cao hoặc Bộ áp dụng các chính sách thuế, khi ấy giá tự khắc sẽ giảm.

Tuy nhiên, kết quả giá ô tô giảm đã không diễn ra như mong đợi, nhất là giá xe ô tô liên doanh trong nước.

Đến chiều ngày 30/8, thông tin từ một số đại lý ô tô cho thấy, giá ô tô nhập khẩu bắt đầu có dấu hiệu giảm nhẹ nhưng mức giảm này vẫn thấp, chưa đủ kích cầu khiến giá xe trong nước giảm theo.

Tại một số đại lý khác, khi được hỏi giá ô tô liên doanh lắp ráp trong nước có giảm trong tháng tới không thì đều nhận được câu trả lời: Với tình hình hiện nay, giá ô tô liên doanh khó giảm giá. Dường như các DN chỉ tận dụng giảm thuế để nhập xe ngoại chứ không quan tâm nhiều đến vấn đề giảm giá, nhất là với xe liên doanh sản xuất trong nước.

Giảm thuế hoặc đầu tư công nghiệp phụ trợ, mới mong giảm giá?

Chỉ trong 8 ngày, từ 16 - 24/8, Bộ Tài chính đã phải 2 lần triệu tập cuộc họp với Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), nhưng dường như vẫn chưa thực sự đạt được mục đích cuối cùng là hạ nhiệt cơn sốt giá của mặt hàng cao cấp này.

Đại diện VAMA cho biết, một khi thuế linh kiện điện tử và tiêu thụ đặc biệt còn cao thì khó có thể nói đến việc giảm giá xe. Cũng theo Hiệp hội này, thì động thái giảm thuế của Bộ Tài chính được áp dụng cho các tờ khai hải quan từ ngày 8/8 chỉ có lợi cho những doanh nghiệp chuyên doanh nhập khẩu ô tô, không thể tác động đến giá thành của xe liên doanh lắp ráp trong nước được. Vấn đề mấu chốt là phải gia tăng tỉ lệ nội địa hoá nhưng thực tế công nghiệp phụ trợ hiện nay chỉ mới sản xuất được những chi tiết đơn giản như dây diện, săm lốp, ghế, cánh cửa, ắc-quy... 

Tuy nhiên, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô cho rằng: “Lý do thuế nhập khẩu linh kiện điện tử còn cao nên không giảm giá chỉ là cái cớ mà doanh nghiệp đưa ra, vì thực ra những năm qua, giá ô tô được bán với giá cắt cổ so với các nước trong khu vực. Thuế giảm mà giá không giảm, thì cần phải xem xét lại cách tính toán chi phí của DN”.

Còn 11 liên doanh sản xuất ô tô thì cho rằng, trong tình hình thuế nhập khẩu linh kiện điện tử và thuế tiêu thụ đặc biệt còn cao như hiện nay thì chỉ có cách đầu tư mạnh vào công nghiệp phụ trợ mới mong giá thành giảm. Hoặc ngược lại, Nhà nước giảm hai loại thuế này.

Tại cuộc họp bất thường với Bộ Tài chính hồi đầu tuần, thì các DN đã cam kết sẽ giữ ổn định giá và tiến tới cắt giảm chi phí để giảm giá bán với mặt hàng xe trong nước nhưng với “điều kiện” Bộ phải tính toán điều chỉnh thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô. Nhưng cụ thể bao giờ giá ô tô sẽ giảm thì vẫn không có câu trả lời.

Chuyên gia kinh tế Nguyễn Văn Nam thì cho rằng, động thái giảm thuế để tăng nguồn xe nhập khẩu là nhằm tạo sức ép để các liên doanh hạ giá xe lắp ráp trong nước. Nhưng thực chất các liên doanh doanh vẫn chưa thoát hẳn ra được chiếc áo bảo hộ, vốn đã được mặc quá lâu, là một trong các nguyên nhân khiến họ không chịu giảm giá để chia sẻ gánh nặng về lạm phát với Nhà nước.

Lã Xưa