Thông xe cầu Thanh Trì: Liên thông trục giao thông Bắc - Nam

Động lực phát triển kinh tế vùng Đồng bằng Bắc bộ
 
Theo Ban quản lý dự án Thăng Long đại diện chủ đầu tư dự án: Cầu Thanh Trì và đoạn tuyến Nam vành đai III Hà Nội với tổng chiều dài là 12,8km nối từ QL5 phía Sài Đồng sang QL1 phía Pháp Vân có tầm quan trọng đặc biệt đối với sự phát triển kinh tế xã hội của khu vực Đồng bằng Bắc bộ nói chung và thủ đô Hà Nội nói riêng.

Cầu Thanh Trì nối với đường vành đai III Hà Nội tạo thành mạng lưới giao thông liên kết giữa vùng tam giác kinh tế: Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh và liên thông trục bắc-nam. Khi cây cầu đưa vào sử dụng - nói như ông Vũ Xuân Hòa, TGĐ Ban quản lý các dự án giao thông 9 (Bộ GTVT) - là thêm một mạch máu giao thông lớn trên vành đai thành phố, góp phần phân bổ và giảm bớt đáng kể lưu lượng xe lưu thông qua nội thành Hà Nội, giảm tải cho cầu Chương Dương, giải toả sức ép giao thông cho nội thành Hà Nội.

Các phương tiện giao thông nhất là xe ôtô không phải đi vào nội đô mà có thể đi theo cầu Thanh Trì và đường vành đai III từ nam qua bắc, tạo sự thông thoáng về giao thông.

Khởi công ngày 28/11 năm 2002, sau hơn 4 năm thi công khẩn trương và đầy cố gắng, cầu Thanh Trì đã hoàn thành, rộng mở cửa ngõ thủ đô. Mặc dù hai gói thầu đường dẫn đầu cầu chưa hoàn thành do khởi công chậm hơn cầu chính, song Thủ tướng Chính phủ và Bộ GTVT đã phê duyệt phương án kết nối tạm thời cầu Thanh Trì với mạng đường giao thông hiện tại, nhằm đưa cầu Thanh Trì vào sử dụng ngay.

Cầu Thanh Trì là cầu bêtông dự ứng lực dài và rộng nhất VN hiện nay.

Cây cầu kỷ lục

Theo Ban quản lý Thăng Long, cầu Thanh Trì là cầu bêtông dự ứng lực dài và rộng nhất VN hiện nay, đồng thời cũng là công trình cầu với nhiều ứng dụng công nghệ mới, có tầm cỡ khu vực. Tổng chiều dài cầu là 3.084m, chiều rộng 33,1m, gồm 52 trụ và 2 mố, móng cọc khoan nhồi có đường kính các loại 1m, 1,5m và lớn nhất là 2m cầu chính và cầu vượt đê thi công bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng.

Tổng khối lượng thép thi công là 38.000 tấn, bêtông là 360.000m³, các dự ứng lực: 3.300 tấn... Đây cũng là cây cầu được TCty Xây dựng CTGT 1, TCty Xây dựng CTGT 4, LICOGI, VINACONEX... đã cùng với nhà thầu chính Nhật Bản áp dụng thành công những công nghệ xây dựng cầu tiên tiến nhất trên thế giới hiện nay như sử dụng cọc ống thép để thi công vòng vây cọc ván bệ móng trụ của cầu chính.

Đặc biệt, công nghệ đúc dầm cầu sử dụng đà giáo di động (MSS) lần đầu tiên được áp dụng tại VN đã khiến chất lượng, năng suất và mỹ thuật của cây cầu được tăng đáng kể. Với nguồn vốn vay tín dụng ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ VN, cầu Thanh Trì nói riêng và toàn dự án nói chung sẽ là biểu tượng sinh động của tình hữu nghị và hợp tác có hiệu quả giữa Chính phủ và nhân dân hai nước VN và Nhật Bản.