Trạm cân “đè” phương tiện

Theo Hiệp hội vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng và các doanh nghiệp vận tải, lỗi không thuộc về họ mà do quy định trọng tải của ngành giao thông vận tải.

Lăn bánh là "dính" phạt!

Theo Tổng thư ký Hiệp hội vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng, ông Phạm Trọng Thịnh thì chủ trương của Cục Đường bộ (nay là Tổng cục Đường bộ Việt Nam - PV) đưa vào thí điểm 2 trạm cân, trong đó có trạm cân Đại Yên trên quốc lộ 18. Trạm cân này nằm trên tuyến độc đạo chạy lên cửa khẩu Móng Cái (Quảng Ninh). Dự kiến ban đầu trạm này sẽ đưa vào hoạt động từ 1/5/2009 song do nhiều doanh nghiệp vận tải lên tiếng nên lùi thời điểm hoạt động vào 1/7/2009, sau đó tiếp tục lùi thời hạn đến 15/12/2009.

Mỗi chuyến container trót lọt từ cảng biển Hải Phòng, Quảng Ninh lên cửa khẩu Móng Cái, doanh nghiệp được 2 triệu đồng tiền lãi nhưng tiền phạt là 4 triệu đồng. Vì vậy, nhiều doanh nghiệp đã không chạy hàng từ cảng mà nhận hợp đồng chạy ngoài với phạm vi hẹp để tránh trạm cân.

Việc phải lùi thời điểm hoạt động nhiều lần nói trên đã cho thấy việc đưa trạm cân này vào hoạt động còn vướng nhiều bất cập. Tuy nhiên, mọi việc vẫn được quyết tâm làm và đến 1/6/2010, trạm cân Đại Yên chính thức đi vào hoạt động. Từ đó đến nay đã có tới 200 đầu xe của các doanh nghiệp bị giữ vì quá tải trọng cho phép. Chế tài áp dụng với xe vi phạm là giữ xe, bằng lái 20 ngày và phạt tiền. Nhiều doanh nghiệp vận tải Hải Phòng đã có phản ứng, thậm chí có doanh nghiệp cho biết sẽ buộc phải ngưng chạy vì nếu chạy là thua lỗ nặng. Trước sự việc trên, Hiệp hội vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng đã có kiến nghị yêu cầu các doanh nghiệp tháo gỡ từng phần, không phản ứng tiêu cực.

PV Báo GĐ&XH tìm hiểu được biết, trạm cân này cân tải trọng của xe thông qua 2 thông số kỹ thuật đó là tổng tải trọng của xe, và tải trọng cho phép trên trục xe. Theo đó, xe có tổng tải trọng trên 40 tấn là vượt mức tải trọng cho phép, lái xe bị lập biên bản giữ xe, giữ bằng lái. Ông Phạm Trọng Thịnh cho rằng quy định xe có tải trọng trên 40 tấn thuộc diện vi phạm là bất cập. Theo ông Thịnh, thông lệ quốc tế cho phép tổng trọng tải của container đến 32 tấn (28 tấn hàng với 4 tấn vỏ - PV) cộng với trọng tải của thân xe, đầu kéo đã lên đến trên 45 tấn. Như vậy, cứ hễ xe container có hàng, lăn bánh trên đường bộ là... vi phạm.

Hàng nghìn container ùn ứ

Ông Lê Văn Tiến, Giám đốc công ty TNHH vận tải thương mại Hà Anh (Hải Phòng) cho biết: "Việc tính tải trọng trên đầu trục khiến cho phần lớn xe container không thể chở hàng trên các quốc lộ.  Còn quy định chỉ cho phép xe có tổng tải trọng dưới 40 tấn qua trạm đã khiến hàng trăm container bị ùn ứ tại các cảng biển Hải Phòng, Quảng Ninh. Số container từ các cảng biển lên cửa khẩu Móng Cái phần lớn là hàng quá cảnh, tạm nhập. Hàng đóng trong container theo khối lượng chuẩn của quốc tế. Lái xe không có quyền tháo kẹp chì, hạ tải, hay san hàng để cho phù hợp với "chuẩn" của Việt Nam được".

Ông Tiến phân tích thêm: "Trước đây tại các cầu cảng để giải phóng hàng cho một tầu chở container thì chỉ cần có 50 xe nhưng nay để tránh bị phạt thì có khi phải điều động đến cả trăm xe mới đủ. Huy động nhiều xe vừa tổn thất cho doanh nghiệp, vừa tốn xe nên không đủ lượng xe quay vòng để giải phóng hàng, khiến tàu cứ phải nằm chờ. Thêm vào đó, tăng lượng xe chạy trên đường thì sự ảnh hưởng đến cầu đường càng cao".