Máy bay lao xuống núi, toàn bộ hành khách tử vong vì phi công làm chuyện không thể ngờ

Cả đàn chim tan tác vì đâm trúng máy bay

Vụ va chạm xảy ra khi máy bay của hãng hàng không Air China đang hạ cánh xuống đường băng của sân bay quốc tế Cao Khi Hạ Môn thuộc tỉnh Phúc Kiến.

Sự cố máy bay thảm khốc

Một trong những sự cố bi thảm nhất trong lịch sử hàng không đã diễn ra vào ngày 23/3/1994. Đến nay, dù sự việc đã diễn ra được hơn 30 năm nhưng vẫn được nhắc lại, như một bài học cho các phi công về đảm bảo những quy tắc an toàn hàng không.

Chuyến bay định mệnh mang số hiệu 593 của hãng hàng không Nga Aeroflot trên chiếc Airbus A310 khởi hành từ sân bay quốc tế Sheremetyevo ở Moscow, Nga đến sân bay Kai Tak ở Hồng Kông (Trung Quốc).

Chuyến bay chở theo 63 hành khách và 12 phi hành đoàn do phi công giàu kinh nghiệm Andrew Viktorovich Danilov điều khiển cất cánh vào lúc nửa đêm. Danilov, người đã trải qua 9.500 giờ bay, được đồng hành bởi cơ phó Igor Vasilyevich Piskaryov (5.885 giờ) và phi công hỗ trợ Yaroslav Vladimirovich Kudrinsky (8.940 giờ).

Chuyến bay ban đầu diễn ra không có gì bất ngờ. Vài giờ sau, khi máy bay đến gần Novokuznetsk, hai con của phi công Kudrinsky được cho vào cabin.

Hồi đó, các phi công của Aeroflot sẽ được phép đưa gia đình lên máy bay và thậm chí vào buồng lái của mình mỗi năm một lần. Lần này, phi công Yaroslav Kudrinsky đưa hai người con của mình là Eldar (15 tuổi) và Yana (13 tuổi) vào buồng lái để tham quan khi chiếc máy bay đang ở độ cao hàng nghìn mét.

Cơ trưởng Piskaryov và phi công Vladimir Makarov đang ngồi trong buồng lái cũng không thấy phiền hà với sự xuất hiện của những đứa trẻ. Chuyện không có gì xảy ra nếu như Yaroslav không quyết định cho phép các con mình ngồi trên ghế sau tay lái và điều khiển chiếc máy bay.

75 người trên máy bay tử vong thương tâm vì việc làm của phi công

Do chuyến bay diễn ra vào buổi đêm, sau vài tiếng điều khiển, cơ trưởng Danilov đã nhường vị trí cho Kudrinsky để nghỉ ngơi. Lúc này, phi công hỗ trợ Kudrinsky đã để hai người con của mình là Eldar 15 tuổi và Yana 13 tuổi vào buồng lái.

Vào lúc 00h43 phút, chiếc máy bay đã được chuyển sang lái tự động. Ông Kudrinsky để con gái của mình ngồi vào vị trí ghế lái, để cô bé có cảm giác như đang điều khiển máy bay.

Sau đó 8 phút, ông lại để con trai của mình ngồi vào vị trí lái. Có lẽ ông cho rằng do đang bật chế độ lái tự động, những điều khiển của Eldar sẽ không có tác dụng. Tuy nhiên, sự thật không phải vậy.

Eldar đã tác động một lực đủ lớn khiến hệ thống chuyển cánh tà của máy bay về chế độ lái thủ công. Một đèn cảnh báo được bật lên nhưng phi công lúc đó không nhận ra.

Lúc này, chiếc máy bay bắt đầu bị nghiêng. Khi góc nghiêng quá lớn, máy bay bắt đầu mất dần độ cao, lao xuống nhanh chóng. Độ cao trước khi lao xuống khi ấy hơn 10.000m.

"Eldar, đi ra nhanh. Lùi ra Eldar. Con thấy tình hình nguy cấp thế nào chưa? Lùi ra nhanh lên Eldar", Kudrinsky được cho đã hét lên với con trai khi phát hiện ra tình hình.

Ông cùng cơ phó Piskaryov vội vàng xoay xở để phục hồi độ cao của máy bay. Tuy nhiên, do điều chỉnh quá đà, chiếc máy bay gần như đi lên theo phương thẳng đứng, chết máy và quay tròn.

Máy bay mất độ cao, rơi xuống dưới mức độ cao an toàn tối thiểu. Vào lúc 0h59, trạm kiểm soát không lưu ở Novokuznetsk gần đó đang chờ cập nhật vị trí thông qua truyền vô tuyến từ chuyến bay, nhưng tín hiệu không bao giờ đến vì máy bay biến mất hoàn toàn trên màn hình radar.

Hóa ra vào lúc 00h58, chỉ 2 phút 6 giây sau khi sự cố mất lái xảy ra, chiếc máy bay đã rơi thẳng đứng với vận tốc hơn 250km/h xuống dãy núi Kuznetsk Alatau, miền nam nước Nga.

Chiếc máy bay gần như bị phá hủy hoàn toàn. Tất cả hành khách cùng phi hành đoàn đều thiệt mạng.

Hộp đen chiếc máy bay được tìm thấy sau đó. Những dữ liệu thu được đã hé lộ sự thật về vụ tai nạn kinh hoàng trên chuyến bay mang số hiệu 593.