Xe Limousine gây tai nạn thảm khốc do phóng nhanh, vượt ẩu

Ngày 29/11 vừa qua, chiếc xe Limousine BKS 29B- 607.14 đâm vào đuôi xe đầu kéo mang BKS 19C- 095.16 trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai khiến 8 người trên xe khách bị thương. Trong đó, một phụ nữ bị thương quá nặng đã không qua khỏi.

Bước đầu, lực lương chức năng xác định, nguyên nhân dẫn đến tai nạn là do tài xế điều khiển xe Limousine thiếu quan sát, không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước.

Vụ tai nạn trên một lần nữa cho thấy, xe Limousine chở khách dưới dạng xe hợp đồng, hoạt động bát nháo đang tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông (TNGT) rất cao.

Hồi tháng 3/2019,  xe Limousine 10 chỗ BKS 36B-027.16 tông vào xe đầu kéo trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ khiến một bác sỹ và một chiến sĩ công an ngồi trên xe tử vong.

Lái xe Limousine khai nhận do thiếu quan sát nên đã đâm vào xe đầu kéo phía trước.

Xe chở khách 10 chỗ BKS 36B-027.16 liên tiếp gây ra 2 vụ TNGT chết người chỉ trong vòng 1 tháng.

Điều đáng nói, trước khi gây TNGT đặc biệt nghiêm trọng hôm 5/3/2019 khoảng 1 tháng, chiếc xe Limousine BKS 36B-027.16 cũng đã từng gây tai nạn khiến 1 người thiệt mạng.

Khách đi trên xe Limousine phát hoảng

Anh Lê Nhật Minh, ở TP Thanh Hoá cho biết, trước đây, mỗi lần từ Thanh Hoá ra Hà Nội anh thường đi xe Limousine 9 chỗ của nhà xe V.A. Tuy nhiên, sau vài lần đi lại, chứng kiến cảnh lái xe liên tiếp lạng lách, đánh võng và cố tình vượt ẩu trên đường, anh không dám đi nữa.

“Suốt dọc đường Hà Nội - Thanh Hoá, nhất là trên đoạn cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ và đoạn QL1 qua Tam Điệp (Ninh Bình), Bỉm Sơn (Thanh Hoá) có nhiều xe tải trọng lớn, nhưng lái xe đi rất nhanh và ẩu.

Nhiều tình huống lái xe lấn làn, vượt cắt mặt xe container, xe tải rất nguy hiểm. Hành khách ngồi trên xe phát hoảng, chỉ biết nhắm mắt cầu nguyện”, anh Minh cho biết thêm.

Ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam nhìn nhận, loại hình chở khách dưới 10 chỗ hiện nay đang hoạt động dưới danh nghĩa là xe hợp đồng. Chất lượng xe tốt, đón trả khách tận nơi. Điều này có phần thuận lợi cho hành khách.

Tuy nhiên, sau khi đón khách ra khỏi thành phố, để kịp giờ chạy, lái xe lại phóng nhanh, vượt ẩu nên tiềm ẩn nguy cơ TNGT rất cao.

Ông Bùi Danh Liên, Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội nêu thực tế, hiện nay xe Limousine hoạt động trá hình dưới hình thức xe hợp đồng đang tự tung, tự tác "vô tư" vào tận các ngõ, ngách Thủ đô Hà Nội đón trả khách.

Do mất thời gian đón trả khách nên để đảm bảo thời gian, lái xe chạy bạt mạng ngay cả trong nội đô.

"Sau khi dời nội thành, ra đường quốc lộ và đường cao tốc, lái xe càng vượt ẩu, phóng bạt mạng. Thực trạng này cần phải được xử lý nghiêm để đảm bảo an toàn tính mạng cho hành khách và những người tham gia giao thông", ông Liên nhấn mạnh.

Lực lượng chức năng phải xử nghiêm

Ông Nguyễn Văn Thanh cho rằng, để xảy ra tình trạng trên, trách nhiệm đầu tiên thuộc doanh nghiệp vận tải. DN phải quản lý lái xe thực hiện nghiêm các quy định về đảm bảo an toàn giao thông trên đường, đặc biệt là quy định về tốc độ.

Cùng với đó là lực lượng chức năng trên đường, mà cụ thể là CSGT cần phải xử lý nghiêm xe Limousine chở khách vi phạm tốc độ, lạng lách đánh võng, lấn làn gây mất trật tự an toàn giao thông.

Cần phải quản lý chặt xe Limousine núp bóng xe hợp đồng chở khách

Ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết, xe Limousine phù hợp với nhu cầu của một bộ phận người dân. Tuy nhiên, các cơ quan chức năng cũng cần kiểm tra xem loại hình này hoạt động có đúng quy định pháp luật không. Nếu không đúng xe hợp đồng thì phải xử lý theo điều kiện kinh doanh vận tải.

Đối với các hành vi vi phạm quy tắc giao thông trên đường, trước hết thuộc trách nhiệm chính của lực lượng CSGT.

“Hiện nay, trên hầu hết các tuyến cao tốc đều gắn camera giám sát, nếu vi phạm thì CSGT hoàn toàn có thể xử lý nghiêm”, ông Hùng nói thêm.

Ngoài xử lý trực tiếp trên đường, theo ông Hùng, hiện các xe hoạt động kinh doanh vận tải đều có thiết bị giám sát hành trình. Do vậy, khi lái xe chạy quá tốc độ, dữ liệu vi phạm sẽ gửi về Tổng cục Đường bộ và Tổng cục gửi về cho các Sở GTVT xử lý.

“Các Sở GTVT địa phương nếu thấy xe vi phạm nhiều lần hoàn toàn có thể căn cứ vào các quy định xử phạt như tước phù hiệu, thậm chí rút giấy phép kinh doanh vận tải, làm như vậy hiệu quả cao hơn nhiều so với xử lý trên đường.

Quy định và công cụ xử lý hiện nay đều có, vấn đề là các lực lượng chức năng có thực hiện hay không”, đại diện Ủy ban ATGT Quốc gia đặt vấn đề.

Theo Vietnamnet