Phó Chủ tịch Hà Nội: Sẽ kêu gọi doanh nghiệp giảm giá bán xe điện

Nội dung trên được Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn đưa ra tại tọa đàm "Quyết liệt bảo vệ môi trường, bảo vệ sức khỏe người dân Thủ đô" do Cổng Thông tin Điện tử Chính phủ tổ chức chiều 15/7.

Hỗ trợ chuyển đổi xe máy xăng

Ông Dương Đức Tuấn đánh giá tình trạng ô nhiễm môi trường của Hà Nội hiện nay hết sức cấp bách, đe dọa trực tiếp tới môi trường, chất lượng sống, sức khỏe của Nhân dân.

Theo lãnh đạo Hà Nội, lịch sử phát triển của các thành phố lớn trên thế giới đều trải qua thời kỳ rất khó khăn liên quan tới kiểm soát ô nhiễm môi trường, trong đó có các vấn đề ô nhiễm không khí, dòng sông. Vì vậy, Trung ương và TP Hà Nội sớm xác định khắc phục việc ô nhiễm môi trường là mục tiêu quan trọng.

Tuy nhiên, liên quan đến vấn đề ô nhiễm không khí, ông Tuấn thừa nhận đây là thách thức rất lớn, khi phần lớn phương tiện giao thông hiện nay vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xăng, dầu) - được xem là tác nhân chính, chiếm tới 60% tỷ lệ phát thải ra môi trường.

" Nhiệm vụ của TP Hà Nội là triển khai Chỉ thị 20, đây là chỉ thị có các nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt, khá toàn diện trong lĩnh vực môi trường, trong đó cũng xác định một đối tượng là các phương tiện giao thông vận tải cá nhân ", ông Tuấn nhấn mạnh.

Ông Tuấn cho biết, hiện Hà Nội có khoảng 8,5 triệu người, chưa kể dân số tự do thường xuyên di chuyển. Thành phố đang quản lý hơn 8 triệu phương tiện giao thông, gồm khoảng 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy. Riêng khu vực Vành đai 1 - trung tâm nội đô - khoảng 600.000 dân nhưng số xe máy lên tới 450.000 chiếc. Đây là một trong những nguyên nhân gây ra ô nhiễm không khí, khi có 70% là xe cũ.

Theo lãnh đạo UBND TP Hà Nội, để triển khai Chỉ thị 20, thành phố sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch, biện pháp, giải pháp cụ thể.

Theo đó, thành phố sẽ nghiên cứu cơ chế chính sách để hỗ trợ chuyển đổi phù hợp nhất cho Nhân dân, đặc biệt là nhóm sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô. Bên cạnh đó cũng khuyến khích người dân ở khu vực ngoài Vành đai 1 theo lộ trình năm 2026, 2028, 2030.

" Chúng tôi cũng sẽ có những biện pháp về quản lý, có sự phối hợp của Nhà nước, Nhân dân, doanh nghiệp. Vì vậy, sẽ có những biện pháp kêu gọi tất cả doanh nghiệp cung ứng phương tiện xanh đưa ra chế độ ưu đãi nhất để chuyển đổi phương tiện, thậm chí hỗ trợ vào giá thành và các vấn đề liên quan để sử dụng phương tiện đó tốt nhất ", ông Tuấn nói.

Đặc biệt, các chính sách này sẽ đi kèm với các ưu đãi về lệ phí trước bạ, thủ tục đăng ký và các vấn đề liên quan đến hạ tầng giao thông tĩnh. Trong lộ trình này sẽ tăng cường cho khu vực hạn chế xe xăng dầu, ưu đãi cho các xe sử dụng năng lượng xanh, sạch. Ông Tuấn dẫn Luật Thủ đô cũng khuyến khích việc chuyển đổi này, thậm chí các phương tiện xanh, sạch đăng ký thì miễn phí gần như 100% lệ phí trước bạ, đăng ký.

Nhận định đây là nội dung quan trọng và đang trong quá trình nghiên cứu, ông Tuấn cho hay, dự kiến tháng 9/2025, UBND TP Hà Nội sẽ trình HĐND TP để thiết lập các nghị quyết chuyên đề xử lý các vấn đề này.

Ngoài ra để đảm bảo an toàn cho các đối tượng sử dụng, thành phố cũng sẽ có giải pháp liên quan đến sử dụng pin xe điện, phòng cháy chữa cháy với hạ tầng và tiêu chuẩn, quy chuẩn đồng bộ, hiện đại; có trạm đổi pin xe với sự tham gia của nhiều hãng, tránh độc quyền.

" Đây không phải là hạn chế ngay phương tiện cá nhân, mà là chuyển đổi. Mục tiêu là nhằm tăng tỷ lệ vận tải hành khách công cộng, xác lập hệ thống xe buýt, đường sắt đô thị. Tổ chức mạng lưới hệ thống giao thông công cộng đa phương thức thích hợp nhất, phù hợp nhất ", ông Tuấn nhấn mạnh.

Đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông công cộng

Theo Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội, trong tuyến đường Vành đai 1 và Vành đai 2 sẽ phải tổ chức mạng lưới hệ thống giao thông công cộng đa phương thức thích hợp nhất, hiện đại nhất, thông minh nhất.

Hà Nội sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông công cộng, trên cơ sở tổ chức lại mạng lưới giao thông đa phương thức, cấu trúc lại hệ thống xe buýt, chuyển đổi hoàn toàn sang xe buýt điện vào năm 2030.

" Hiện nay Vành đai 1 mới chỉ được 11/45 tuyến xe buýt điện. Bản thân xe buýt cũng phải chuyển đổi. Chúng tôi sẽ tăng cường mạng lưới xe buýt quy mô trung bình 8-12-16 chỗ. Hiện nay loại hình này tỏ ra rất hiệu quả khi triển khai hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ trong khu vực Vành đai 1 để tạo thành mạng lưới phủ rộng hơn ", ông Tuấn thông tin.

Bên cạnh đó, thành phố sẽ xây dựng loại hình taxi xe điện kiểm soát bổ trợ, thiết lập các loại hình trung chuyển xe điện ở mức độ nhỏ hơn quy mô 4 chỗ, tạo mạng lưới khép kín trong khu vực Vành đai 1, phát triển lan tỏa Vành đai 2 trong tương lai với lộ trình đến năm 2028 tiến tới 2030 cho các vành đai.

Đối với hệ thống xe buýt này, thành phố sẽ cố gắng kết hợp với các tuyến đường sắt đô thị, hiện nay đã đưa vào sử dụng đường sắt Cát Linh - Hà Đông, một phần tuyến Nhổn - Ga Hà Nội.

Đến năm 2025 và 2030, Hà Nội phải hoàn chỉnh các tuyến đường sắt đô thị số 2, số 3 và số 5 và nhánh 2A (Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo); Trần Hưng Đạo - Thượng Đình, Nam Thăng Long - Nội Bài hay tuyến Nhổn - Ga Hà Nội, Nhổn - Sơn Tây.

" Hiện tỷ lệ này toàn thành phố còn hạn chế, mới chỉ khoảng 20%. Thời gian tới, đến 2030, tỷ lệ này sẽ phải cố gắng nâng tới 35%, thậm chí 40%. Trong quá trình phát triển đường sắt đô thị, cấu trúc lại hệ thống xe buýt, chắc chắn chúng tôi cũng sẽ cố gắng nâng tỷ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỷ lệ chung của toàn thành phố, bảo đảm 40% ", Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội đặt mục tiêu.

Lãnh đạo thành phố Hà Nội bày tỏ hy vọng lợi ích hài hòa trong vấn đề này sẽ bảo đảm hết tất cả, không có hiện tượng đột ngột, đứt gãy, khó khăn, bất khả thi.

Cũng theo ông Dương Đức Tuấn, triển khai Luật Thủ đô 2024 của Quốc hội, vào cuối năm 2024, TP Hà Nội đã ban hành nghị quyết quy định vùng phát thải thấp và cũng xác định các quy trình, quy định liên quan tới thiết lập vùng phát thải thấp.

" Thời điểm đó liên quan chủ yếu tới một số cơ sở là các quận trước đây thí điểm vùng phát thải thấp như quận Ba Đình, Hoàn Kiếm. Theo Chỉ thị 20 cũng như Luật Thủ đô thì thành phố Hà Nội cũng sẽ kiện toàn lại nội dung này.

Theo lộ trình, vào quý 3/2025, thành phố sẽ chuẩn hóa hệ thống vùng phát thải thấp. Phải kiểm soát theo các cái vành đai: Vành đai 1, Vành đai 2, Vành đai 3 ", ông Tuấn nói thêm.