Ngày thứ 7: Máy bay MH370 bị không tặc?

Nguồn tin thứ hai nói một chiếc máy bay không xác định mà các nhà điều tra tin rằng đấy là chuyến bay MH370 đã đi theo tuyến đường nằm giữa hai điểm tham chiếu kể từ khi máy bay xuất hiện lần cuối trên màn hình radar ở bờ biển phía Tây Bắc Malaysia.

Điểm tham chiếu là vị trí địa lý lập ra nhờ việc tính toán kinh độ và vĩ độ, có thể giúp phi công điều hướng dọc theo hành lang trên không.

Điều này đã dẫn đến giả thuyết cho thấy có thể máy bay được điều khiển bởi một ai đó được đào tạo về hàng không.

Theo tuyến đường trên thì nhiều khả năng máy bay khi đó đang hướng về phía quần đảo Andaman của Ấn Độ, một chuỗi các hòn đảo nằm giữa Biển Andaman và Vịnh Bengal, nguồn tin cho biết.

Nguồn tin thứ ba được Reuters dẫn lại nói rằng hiện các điều tra viên ngày càng củng cố giả thuyết cho rằng một ai đó đã tác động để chuyển hướng chiếc máy bay chở theo 239 người đi chệch khỏi đường bay ban đầu là từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh.

"Những gì chúng tôi có thể nói được lúc này là có kẻ phá hoại, có thể không tặc vẫn còn ở trên máy bay," nguồn tin cho hay.

Cả ba nguồn tin này đều đề nghị được giấu tên bởi họ không được phép tiếp xúc với giới truyền thông, đồng thời đây là thông tin nhạy cảm trong quá trình điều tra.

Hệ thống liên lạc của MH370 cố tình bị tắt

Theo ABC news (Australia), các nhà điều tra Mỹ cho rằng hệ thống báo cáo dữ liệu và transponder (thiết bị báo cáo vị trí trên đường bay cho radar mặt đất) của chiếc Boeing 777 mất tích đã cố tình bị tắt.

Thực tế cho thấy các thiết bị này dường như đã bị tắt trong khoảng thời gian cách nhau 14 phút cho thấy chúng đã cố tình bị vô hiệu hóa hoặc ở một mức độ nào đó không phải là kết quả của hỏng hóc do sự cố mang tính thảm họa của khung máy bay.

Theo Washington Post, transponder đã bị tắt 30 phút sau liên lạc cuối cùng bằng giọng nói từ buồng lái, cùng quãng thời gian mà Malaysia tin rằng chiếc máy bay không hiểu sao lại quay đầu trở lại.

Tập hợp cả hai điều này cho thấy “có ai đó không được phép đã khống chế chiếc máy bay, đó có thể là một kẻ xâm nhập, cũng có thể là một trong những phi công”, Washington Post dẫn lời một chuyên gia về tai nạn hàng không của Mỹ.

Theo dữ liệu thu thập được, hệ thống báo cáo được tắt vào lúc 1h07 (giờ Malaysia) và transponder bị tắt vào lúc 1h21 ngày 8/3/2014.

Chiếc máy bay bị mất liên lạc với radar vào khoảng 1h30, tức là chưa đến 1 giờ kể từ sau khi cất cánh khỏi Kuala Lumpur.  Các quan chức Malaysia xác nhận rằng những từ cuối cùng nghe được bằng giọng nói thư giãn từ buồng lái của MH370 là “Tốt rồi, tạm biệt”, khi máy bay chuẩn bị chuyển giao sang vùng thông báo bay (FIR) của Việt Nam. Đêm đó trời quang mây tạnh, thời tiết tốt.

“Lần  chuyển dữ liệu cuối cùng của máy bay  vào lúc 1h07 cho thấy mọi chuyện đều bình thường”, Bộ trưởng Giao thông Hishammuddin Hussein khẳng định. 

Bên cạnh đó, những hình ảnh các trực thăng và máy bay tìm kiếm, cứu hộ của Việt Nam liên tục cất cánh với sự góp mặt của các chiến sỹ không quân cũng liên tục được đăng tải trên trang nhất các tờ báo lớn khắp thế giới, như BBC, Telegraph của Anh, AFP của Pháp, Reuters, NBC News, CBS, ABC… của Mỹ cùng các tờ báo trong khu vực như Trung Quốc, Úc, Malaysia, Singapore…đã thực sự cho thấy Việt Nam đang tham gia một cách tích cực và trách nhiệm vào hoạt động cứu hộ này.