Lại thon thót vì xăng!

1. Vừa giật mình với cú tăng giá “bù lỗ” của điện, lại thon thót vì “gánh nặng môi trường” của xăng. Nghe đâu, từ 1/5 tới, thuế bảo vệ môi trường với xăng ở nước ta sẽ tăng gấp 3 lần hiện tại. Với mức tăng này, một lít xăng sẽ phải “cõng” thêm 3.000 đồng, thay vì 1.000 đồng thuế “bảo vệ môi trường” như trước đây. Lãnh đạo ngành tài chính bảo đại ý rằng, giá xăng dầu thế giới giảm đã ảnh hưởng lớn đến nguồn thu ngân sách. Tuy nhiên, lãnh đạo ngành tài chính cũng khẳng định, giá bán lẻ với xăng dầu sẽ không tăng do khoản thu về thuế nhập khẩu xăng dầu sẽ giảm từ 35% hiện tại xuống 25% trong tương lai do sự cam kết về hội nhập. Có nghĩa là, theo cách lý giải này, có thể hình dung, đây là một cách “hoán đổi khoản thu”, một kiểu “bù” từ chỗ này sang chỗ khác cho ngân sách mà thôi.

2. Không hiểu là lời khẳng định không tăng giá bán lẻ xăng dầu trong tương lai đó của lãnh đạo ngành tài chính có được đảm bảo hay không? Nếu có, nó sẽ được đảm bảo như thế nào và bằng cái gì? Quỹ bình ổn, phí môi trường hay uy tín của nhà quản lý? Có lẽ, điều này xin dành cho tương lai. Đến khi đó, thực tế thị trường sẽ là câu trả lời chính xác nhất. Chỉ có điều, dư luận băn khoăn ở chỗ, cái lợi thế giảm giá xăng dầu mà gần đây nền kinh tế nói chung và người tiêu dùng nói riêng được hưởng do sự giảm giá của xăng dầu thế giới liệu có còn không? Còn nữa, cái lợi thế "hội nhập" (giảm thuế nhập khẩu) sẽ có ý nghĩa gì nếu như khoản thuế đó lại bị cân bằng bởi một khoản thuế khác?

3. Suy cho cùng, giá xăng cũng như bao thứ hàng hóa khác, là giá của sản phẩm sau khi cộng thêm các khoản thuế, phí, chi phí, lợi nhuận... Nhà nhập khẩu sau khi được giảm thuế nhập khẩu lại phải trả thêm gấp 3 lần với thuế bảo vệ môi trường, liệu giá xăng bán lẻ có thể đứng vững với xu hướng của giá thế giới? Theo cái lo-gic toán học đơn giản mà ai cũng tính được, khi thuế này giảm, thuế kia tăng, đương nhiên “trị số” của giá xăng chẳng đổi. Nhà nhập khẩu chẳng được lợi, người dân cũng chẳng được lợi hơn với xu thế “hội nhập” đó. Chưa kể, 15% thuế nhập khẩu của 1 lít xăng với giá bán lẻ hiện nay (khi chưa cộng các khoản thuế, phí, chi phí, lợi nhuận...) liệu là bao nhiêu? Liệu cái mức giảm thuế nhập khẩu này có thể so sánh với mức tăng tới gấp 3 lần của thuế môi trường không? Nếu không ngang bằng, đương nhiên chuyện tăng giá là khó tránh khỏi. Mà khi tăng giá, người tiêu dùng là người lãnh đủ!

4. Rất nhiều thứ ảnh hưởng đến môi trường, song xăng dầu vẫn là thứ “độc hại” nhưng được người ta tiêu xài mạnh nhất. Rất nhiều thứ có thể ảnh hưởng đến “nồi cơm” nhưng xăng dầu cũng là một trong những thứ có ảnh hưởng ghê gớm nhất. Thế nên, bà con không thon thót vì xăng mới lạ?!

Thường Sơn