Ì xèo chuyện thuê "cua-rơ" ngoại

Lần đầu tiên, trong danh sách một đội đua Việt Nam xuất hiện ngoại binh là tại Cúp truyền hình Bình Dương (tháng 3/2010). Thời điểm đó, Truyền hình Vĩnh Long đã gây "sốc" khi trình làng Spijkerboer Wim (Hà Lan). Tay đua có ngoại hình "như một võ sỹ" này đã giúp đội đua miền Tây giành vị trí thứ ba đồng đội sau nhiều năm trắng tay ở đấu trường quốc nội. Sau thành công này, các đội đua đều sớm nhận ra lợi ích từ việc thuê ngoại binh trên khía cạnh thúc đẩy thành tích.

Từ tiền lệ của Truyền hình Vĩnh Long đã xuất hiện hàng loạt kế hoạch săn tìm ngoại binh rầm rộ. Ngay trước thềm Cúp xe đạp Truyền hình TPHCM, nhiều thông tin còn "tố" việc các đội đua cùng chèo kéo, thậm chí tranh giành "cua-rơ" ngoại có năng lực. Bởi với tỷ lệ tối đa 2 tay đua ngoại cho phép trong một đội đua, chỉ cần có ngoại binh đã lập tức tạo ra sự khác biệt. Liên đoàn mô tô-xe đạp không phải không biết toan tính và cả tình trạng bất cập này. Nhưng vì chưa thể xây dựng một quy chế thống nhất, nên vai trò điều tiết, lãnh đạo của họ khá mờ nhạt.

Chính vì lý do này, mà ngay tại Cúp Truyền hình TPHCM tranh cãi đã liên tiếp nổ ra, khi ADC Vĩnh Long bỏ tiền thuê một lúc 2 tay đua mạnh của Nhật về thi đấu hỗ trợ "chủ lực" Bùi Minh Thụy. Cuối cùng, hai tay đua này được chấp nhận theo quy định tạm thời của Liên đoàn mô tô - xe đạp Việt Nam (dựa trên quy định của Liên đoàn mô tô - xe đạp thế giới). Nhưng trong tương lai gần, thị trường ngoại binh của xe đạp Việt Nam dự báo sẽ còn diễn biến rất phức tạp, nếu không sớm có một quy định hướng dẫn khoa học, đồng thời thắt chặt hơn để tránh các trường hợp cãi vã hoặc các ngoại binh chỉ thấy xuất hiện một giải đấu, rồi "lặn không tăm tích".

 

Các "cua-rơ" Việt Nam đang đứng trước nguy cơ mất chỗ đứng ngay trên sân nhà. Ảnh: Minh Hoàng

Cùng với sự bát nháo trên thị trường chuyển nhượng, thì việc ngoại binh bắt đầu đổ bộ vào xe đạp Việt Nam cũng khiến nhiều chuyên gia lo ngại nguy cơ "cua-rơ" nội sẽ mất cơ hội thi đấu, đồng thời giảm khả năng phát triển tài năng ngay trên sân nhà. Nguy cơ này càng hiện hữu, bởi số lượng tối đa 2 ngoại binh hiện nay về nhân sự mà liên đoàn mô tô - xe đạp Việt Nam cho phép áp dụng. Với đặc thù của môn đua xe đạp, nhiều giải đấu có khi chỉ đăng kí thi đấu với tổng cộng 4 thành viên. Như vậy, tỷ lệ đăng kí cho phép ngoại binh đã chiếm... 50% số lượng thành viên trong một đội. Chưa kể, với đặc thù chỉ tính thành tích xếp hạng đồng đội dựa trên 3 tay đua dẫn đầu, các đội đua sẽ càng lạm dụng việc "ngoại hóa" đội đua của mình nhiều hơn.

Từ thực tế này, có thể dự báo về tương lai ảm đạm cho các VĐV trẻ. Ngay cả công tác đào tạo, vốn lâu nay đã bị chỉ trích vì thiếu hiệu quả của xe đạp Việt Nam rồi cũng sẽ bị bỏ lửng bởi thuê ngoại binh, vừa nhanh chóng, vừa đảm bảo được thành tích trước mắt. Thậm chí, những tay đua nội đã thành danh cũng sẽ thui chột, bởi sự lấn sân từ những ngoại binh giỏi được mua về để giữ vai trò trụ cột, đua tranh thành tích trong mỗi giải đấu quan trọng.

SEA Games 25 vừa qua, xe đạp Việt Nam giành đến 2 HCV của Nguyễn Thanh Đạm (băng đồng nữ) và Bùi Minh Thụy (đua đường trường nam). Nhưng sau đây một năm nữa, thành tích này chưa chắc đã được đảm bảo, nếu Liên đoàn mô tô-xe đạp và các đội đua không đặt ra được một kế hoạch sử dụng ngoại binh một cách hợp lý, ngay từ lúc này để hạn chế mặt tiêu cực từ một trào lưu, vốn được cho là tất yếu trên con đường chuyên nghiệp hóa xe đạp Việt Nam.