Kiến nghị lùi thời gian buộc xe khách phải chạy theo đường Hồ Chí Minh
GiadinhNet - Thông tin được ông Nguyễn Hoàng Linh - Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết trong buổi họp ngày 10/2 giữa Sở này với đại diện các sở GTVT và nhiều doanh nghiệp vận tải hành khách.
 |
|
Ông Trần Quang Bình, Vụ Vận tải - Pháp chế (Tổng cục Đường bộ, Bộ Giao thông vận tải): "Thiếu dịch vụ đi kèm là điều tất yếu vì do chưa có xe chạy trên tuyến". Ảnh: C.Tâm |
Doanh nghiệp tính… bán xe
|
Sở GTVT Hà Nội sẽ làm văn bản nêu các ý kiến của các đơn vị liên quan gửi Tổng cục Đường bộ. Trong đó sẽ kiến nghị Tổng cục hướng dẫn cụ thể hơn về các nội dung chưa được rõ ràng. Cùng đó sẽ có văn bản xin gia hạn thời gian thực hiện việc điều chỉnh luồng tuyến.
Ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội |
Bên lề cuộc họp do Sở GTVT TP Hà Nội chủ trì, khi tham khảo, mỗi doanh nghiệp lại đưa ra nhiều ý kiến khác nhau trước quyết định của Bộ GTVT.
Đại diện các doanh nghiệp vận tải hành khách TP Hà Nội, ông Bùi Danh Liên - Chủ tịch Hiệp hội ô tô Hà Nội - cho biết, khi phóng viên gọi điện tới để hỏi thì ông mới biết có quyết định điều chỉnh luồng tuyến của Bộ GTVT.
Do vậy, về mặt quy trình, ông Liên kiến nghị: "Đáng nhẽ Tổng cục Đường bộ phải họp với các Sở GTVT và các doanh nghiệp liên quan trước khi đưa ra chính sách.
Bởi chính sách liên quan trực tiếp tới quyền lợi của doanh nghiệp với người dân. Khi không tạo ra được đồng thuận thì khó thực hiện. Nhiều doanh nghiệp phàn nàn, họ tính toán chạy trên lộ trình quốc lộ1A thì mới có lãi, nếu giờ bắt xe chạy lên chốn rừng núi thì giờ chỉ có nước bán xe".
Không đồng tình với chủ trương của Bộ GTVT, chủ một doanh nghiệp xe khách tại tỉnh Nghệ An cho biết: "Sớm muộn gì thì cũng "chết". Chi bằng "chết" sớm cho đỡ mệt". Doanh nghiệp này có cả xe chạy tới bến xe Nước Ngầm và Mỹ Đình. Phần lớn sử dụng vốn vay ngân hàng, trong điều kiện khó khăn về tài chính nay tới lượt chính sách "đè" nên doanh nghiệp càng khốn đốn hơn.
Các doanh nghiệp chạy xe bến Nước Ngầm kiến nghị, xe nào được cấp "lốt" chạy tuyến Mỹ Đình thì chạy đường Hồ Chí Minh, xe cấp "lốt" Nước Ngầm thì vẫn chạy QL1A. Lý do để các chủ xe chạy tuyến Nước Ngầm đưa ra kiến nghị trên nhằm tránh tình trạng ách tắc giao thông tại cửa ngõ phía Tây Thủ đô khi hầu hết xe khách đều đổ dồn về đây.
Nảy sinh cơ chế "xin-cho"
Tại cuộc họp này, đại diện các Sở GTVT liên quan cũng "kêu" về những bất cập trong nội dung văn bản mà Tổng cục Đường bộ ban hành. Theo đó, việc giao cho các Sở chọn 30% số xe có lộ trình từ 300 - 1.000 km chuyển sang chạy đường Hồ Chí Minh là bất khả thi. Đại diện Phòng Vận tải (Sở GTVT Hà Nội) băn khoăn, có đơn vị chỉ có 1 chuyến/ngày thì chọn kiểu gì?
Cùng chung quan điểm, đại diện Phòng Vận tải (Sở GTVT TP Đà Nẵng) quả quyết: "Việc đưa ra con số 30% khiến địa phương không thể thực hiện được. Vậy nên, một là bắt buộc 100%, hai là có phương án khác. Con số 30% sẽ nảy sinh cơ chế "xin - cho" và làm "rối" cho địa phương.
Cùng đó, hầu hết các xe khách chạy tuyến Đà Nẵng - Hà Nội chủ yếu đi ban đêm. Trong khi cơ sở hạ tầng, cứu hộ, cứu nạn, hộ sinh... phục vụ hành khách về cơ bản tuyến đường Hồ Chí Minh chưa đáp ứng được. Vì vậy, kiến nghị nên đưa xe tải vào diện phải điều chỉnh lộ trình tuyến trước xe khách".
Theo đại diện Sở GTVT Hà Tĩnh, quyết định mới ảnh hưởng lớn đến doanh thu và chi phí cho doanh nghiệp, nhất là với doanh nghiệp từ Nghệ An đến Quảng Ngãi. Vì vậy, doanh nghiệp sẽ không mặn mà ủng hộ.
Nên điều chỉnh đối với xe mới đưa vào hoạt động của doanh nghiệp, như vậy, doanh nghiệp có thể chủ động tính toán giá cước và hàng loạt các chi phí liên quan để phù hợp với lộ trình mới này. Cùng đó, nên đưa xe tải vào diện phải đổi lộ trình vì tần suất xe tải lưu thông trên tuyến từ Hà Nội - Thanh Hóa lớn hơn xe khách.
30% chỉ là con số… ước lượng
Trước các ý kiến của nhiều đơn vị liên quan, đại diện Tổng cục Đường bộ Việt Nam, ông Trần Quang Bình cho rằng: "Cơ sở hạ tầng đi kèm để phục vụ cho xe và khách thiếu là đúng bởi vì chưa có xe chạy trên tuyến.
Về tai nạn thì cũng chưa thể khẳng định được nếu chạy trên tuyến đường Hồ Chí Minh sẽ gia tăng hơn so với QL1A. Con số 30% chỉ là số ước lượng ban đầu. Tổng cục sẵn sàng lắng nghe các ý kiến phản hồi của doanh nghiệp, sở, ngành. Khi chính sách mới ra đời thì khó tránh khỏi vướng mắc và cần trao đổi để tháo gỡ".
Để thực thi hóa chính sách này, ông Bùi Danh Liên - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Nội kiến nghị Cục CSGT đường bộ, đường sắt và các đơn vị liên quan phải tăng cường bố trí lực lượng tuần tra kiểm soát trên tuyến Hồ Chí Minh để nâng cao ý thức chấp hành luật của người dân, chủ điều khiển phương tiện; Bố trí các trạm y tế, cứu hộ, cứu nạn. Trong năm nay nên động viên doanh nghiệp tham gia, rồi sau đó mới bắt thực thi.
Công Tâm
Bình luận (0)
Quan tâm nhất
Mới nhất
Ý kiến của bạn
