Cái cần giảm, không giảm!

Cái nóng hầm hập sau gáy là cuộc họp báo của Liên bộ Tài chính – Công Thương liên quan đến vấn đề điều hành giá xăng dầu. Nó nóng vì trong khi liên bộ đang họp thì thông tin về tăng giá xăng thêm 650 đồng/lít đã “rò rỉ” đầy trên các phương tiện truyền thông. Cái nóng thứ hai, không kém phần khủng khiếp là dự thảo “Đề án hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn” của Bộ GTVT. Trong đề án này, có vô số những cái mới đã được đưa ra và cũng có vô số những ý kiến đóng góp đã cho rằng… “bất hợp lý” hoặc “không làm nổi”.

 

Cái nóng của giá xăng dầu là lò lửa đã được thổi bùng từ trước. Bởi, ngay từ sáng sớm 28/8, trên nhiều tỉnh thành khắp cả nước, trong đó có những nơi rất gần liên bộ và các ban ngành chức năng như Hà Nội chẳng hạn, đã xảy ra tình trạng “hết xăng”, “mất điện cục bộ” để “găm hàng”. Người ta tưởng rằng, trong cơ chế thị trường này, việc “bế quan tỏa cảng” là một chuyện “xưa như Diễm”, nào ngờ chuyện đó vẫn xảy ra ngày ngày. Cứ đến trước ngày liên bộ họp báo về tăng giá xăng dầu thì y như rằng, trên khắp mọi miền đất nước nhan nhản những cửa hàng xăng dầu… đóng cửa, găm hàng. Người ta sẽ tự hỏi rằng, việc họp hành của cơ quan chức năng là việc ít người biết trước, không hiểu tại sao các cửa hàng kinh doanh xăng dầu lại biết cách để “đón đầu”?

 

Cái nóng của đề án hạn chế phương tiện giao thông lại ở chỗ khác. Ai cũng hiểu rằng, để dẹp tắc đường có muôn vàn phương kế. Thế nhưng, cái dễ nhất, cái nhanh nhất nhưng cũng là cái mất lòng dân nhất chính là… đánh vào kinh tế. Bằng phí, bằng thuế, bằng các chế tài… nhà quản lý có thể làm đầy thêm hầu bao cho ngân sách. Thế nhưng, khi mà ở nước ta, việc sở hữu một phương tiện giao thông đã phải chịu đủ thứ thuế, phí khiến cho giá cả đắt gấp hai thậm chí gấp 3 lần giá cả ở nhiều nước khác, việc tiếp tục tăng phí liệu có nên chăng? Chưa kể một thực tế rằng, với giá cả gấp đôi, gấp ba, lượng phương tiện trong những năm qua vẫn tăng một cách mạnh mẽ. Vậy thì, liệu khi thêm một ít thuế, phí nữa, người dân có vì thế mà chấp nhận sử dụng phương tiện công cộng vốn rất yếu và thiếu ở nước ta cho sự di chuyển của mình? Còn nữa, có những quy định kiểu như phải có chỗ đỗ xe mới được đăng ký xe hay đấu giá quyền đăng ký phương tiện liệu có khả thi không khi mà, TP Hà Nội, từ thực tiễn lịch sử của mình đã cho rằng “không khả thi”?

 

Xăng dầu có thể tăng giá! Phí và thuế với phương tiện giao thông có thể lên cao. Thế nhưng, cái quan trọng nhất mà nhà quản lý phải trả lời là: Cái việc tăng đó, có hợp lý không trong thời điểm nền kinh tế vô cùng khó khăn hiện nay? Cái quan trọng nhất mà người dân quan tâm hiện nay chính là cuộc sống chật vật của họ, thứ mà các nhà quản lý vẫn chưa nghĩ ra cách gì để… giảm!