Để đường sá xấu chậm hơn?
Đang trong quá trình hoàn thiện nhưng các loại phí như quỹ bảo trì đường bộ, phí vào nội đô giờ cao điểm, phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đã tạo ra nhiều phản ứng từ người dân. Liệu cơ quan quản lý nhà nước vẫn có cách thu được tiền nhưng vẫn có thể… an dân?
 |
|
Sẽ có hơn 10 loại phí trên một đầu xe. Ảnh: CT |
Miễn “xe công” không miễn “tổ chức”
Theo tờ trình số 1818/BGTVT-TC của Bộ Giao thông vận tải gửi Thủ tướng hôm 16/3, tên phí “Lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ đối với xe ô tô dưới 9 chỗ và xe mô tô được đổi thành phí “Hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ”.
Theo tờ trình này thì “xe công” sẽ được miễn đóng phí. Cụ thể gồm xe ô tô thuộc các cơ quan hành chính, đơn vị sự nghiệp công lập; xe quân đội, công an, cơ quan, tổ chức ngoại giao nước ngoài. Bộ GTVT giữ nguyên các mức thu đối với xe ô tô dưới 9 chỗ và xe mô tô như tờ trình trước đây nhưng giảm mức phí so với năm liền kề trước đó từ 10% xuống còn 5%/năm.
Theo đó, mức phí 20 triệu đồng/năm áp dụng đối với ô tô có dung tích xi lanh không quá 2.000 cm³; ô tô có dung tích xi lanh từ trên 2.000 - 3.000 cm³ áp thu 30 triệu đồng/năm và 50 triệu đồng/năm cho xe có dung tích xi lanh trên 3.000 cm³.
Mức thu đối với xe máy là 500.000 đồng/năm (dung tích xi lanh dưới 175 cm³) và 1 triệu đồng/năm (dung tích xi lanh từ 175 cm³ trở lên). Cùng đó, Bộ GTVT không thay đổi quan điểm thu phí đối với xe của doanh nghiệp, tổ chức vì cho rằng nhiều xe ô tô tham gia giao thông như là phương tiện giao thông cá nhân nhưng về hình thức lại thuộc sở hữu của doanh nghiệp, tổ chức.
Phí ô tô đi vào trung tâm giờ cao điểm gần như được giữ nguyên như đề xuất trước đó của Bộ GTVT. Đối tượng thu phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm vẫn sẽ là xe ô tô các loại, trong đó miễn thu phí đối với các loại xe công và xe buýt.
Một đầu xe “gánh” hơn 10 loại phí
|
Nên thu từ thấp lên cao
“Ban đầu nên thu ở mức thấp, để cho dân chúng quen với việc phải đóng phí, tạo tâm lý “an dân” rồi sau đó mới tăng dần lên.
Trong lịch sử chúng ta đã chứng kiến rất nhiều lần huy động sự đóng góp của dân. Người dân thậm chí đã đóng góp những tài sản giá trị một cách tự nguyện. Nhiều khoản thu có đối tượng ảnh hưởng lớn nhưng rồi vẫn tạo được đồng thuận.
TS Nguyễn Quang Toản, Nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Đường bộ, ĐH GTVT Hà Nội |
Đây là thống kê sơ bộ các loại phí “cứng” mà người dân muốn sở hữu ô tô, xe máy tại Việt Nam phải đóng khi các loại phí mới nêu trên được áp dụng.
Theo đó, khi có một khoản tiền tương ứng với giá trị phương tiện ô tô, xe máy theo giá thị trường, ngoài các loại thuế được áp rất cao, người dân sẽ phải “kiếm” thêm một khoản tiền kha khá để đóng các loại phí gồm: Phí trước bạ, phí đăng ký cấp biển số, phí xăng dầu, phí bình ổn xăng dầu, phí đăng kiểm, bảo hiểm, phí cầu đường, bến bãi…
Và sắp tới, khi các loại phí khác như phí bảo trì đường bộ, phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, phí vào nội đô giờ cao điểm thì tổng cộng có hơn 10 loại phí/đầu xe.
Anh Ngô Văn Sơn - Nhân viên kinh doanh công ty ô tô Tây Bắc (Phạm Hùng, Hà Nội) - cho biết: “Khi tất cả các loại phí được áp dụng thì giá xe sẽ đội lên khá cao.
Hiện, dòng xe bình dân như xe Chevrolet Vivant CDX 2.0 AT giá chỉ trên dưới 490 triệu đồng/chiếc. Khi cộng thêm các loại phí như: trước bạ bằng 20% giá trị xe, lệ phí cấp biển 20 triệu đồng, phí đăng kiểm 260.000 đồng, phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc là 380.000 đồng… thì giá xe đã bị đẩy lên thành 620 triệu đồng.
Nếu các loại phí mới được áp dụng thì giá xe sẽ đạt mức 650 triệu đồng. Đó là chưa tính phí xăng dầu 1.000 đồng/lít, phí bình ổn xăng dầu 500 đồng/lít - đây là những khoản “cứng” cơ bản cho tất cả ô tô”. Như vậy, mức phí đeo bám đã đẩy một chiếc xe lên gần gấp rưỡi giá mua ban đầu của nó.
Tương tự, ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam - cũng cho rằng, người dân Hà Nội, TPHCM muốn sở hữu một chiếc xe từ 400 - 500 triệu đồng thì phải chi ra thêm hơn 100 triệu đồng tiền các loại phí.
“Sẽ ảnh hưởng tới nhiều ngành sản xuất”
Mặc dù ủng hộ việc huy động sức dân thông qua việc thu phí để trang trải cho hoạt động xây mới, bảo trì, duy tu, ngừa xuống cấp của hệ thống giao thông đường bộ nhưng TS Nguyễn Quang Toản - Nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Đường bộ (ĐH GTVT Hà Nội) - cho rằng các loại phí sẽ ảnh hưởng tới ngành sản xuất. “Sẽ ảnh hưởng tới nhiều ngành, trong đó có các ngành sản xuất. Thu nhập, lợi nhuận của các đối tượng bị ảnh hưởng dĩ nhiên sẽ giảm sút”, TS Toản nói.
Về dư luận nhân dân trước các loại phí mới trên lĩnh vực giao thông, TS Toản khẳng định: “Để có sự đồng thuận ngay từ dân là rất khó. Dân sẵn sàng đóng góp nếu nhà nước, cơ quan quản lý chuyên ngành sử dụng số tiền đó một cách hữu ích, minh bạch.
Cơ chế quản lý phải rõ ràng, phải giải thích cho dân hiểu được đồng tiền bỏ ra về bản chất là để duy trì sự đường sá… xấu chậm hơn, sử dụng được lâu hơn chứ không phải là để làm cho đường tốt hơn bởi vì không thể có chất lượng đường cao hơn được. Trước đây, đường đổ nhựa dày 12-15cm thì xe chạy được lâu nhưng hiện tại cũng là đường đổ 15cm nhựa thì lại… chóng hỏng”.
Theo TS Toản, nguyên nhân của tình trạng này một phần xuất phát từ lưu lượng, trọng tải gây áp lực lên đường quá lớn. Ông cũng cho rằng “Ai cũng biết nếu đổ đường dày 20-25cm như thế giới thì sẽ bền hơn, sử dụng được lâu hơn nhưng mức đầu tư của nền kinh tế chúng ta hiện tại không thể kham nổi!".
Công Tâm
Bình luận (0)
Quan tâm nhất
Mới nhất
Ý kiến của bạn
