Hà Nội 10 năm lúng túng giải bài toán giao thông

Tuy nhiên, những giải pháp ấy không được quan tâm một cách nghiêm túc đã gây nên tình trạng giao thông nóng bỏng như hiện nay. Đó là ý kiến của Phó Chủ tịch Thường trực HĐND TP Hà Nội Lê Văn Hoạt tại Hội nghị giao ban toàn thành phố về công tác đảm bảo an toàn giao thông diễn ra ngày 27/3.

 

Sau hàng loạt các giải pháp nóng bỏng thời gian qua, dưới đây là bức tranh giao thông Hà Nội do Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi đưa ra: Tình hình ùn tắc giao thông đã giảm nhưng còn nhiều diễn biến phức tạp; Tai nạn giao thông đã giảm ở 3 tiêu chí nhưng vẫn còn ở mức cao; Thực trạng cơ sở hạ tầng giao thông thiếu đồng bộ, chưa đáp ứng yêu cầu phát triển KT-XH; Quy hoạch còn nhiều yếu kém, bất cập; Tiến độ giải phóng mặt bằng để triển khai một số dự án giao thông trọng điểm còn chậm; Năng lực một số chủ đầu tư và nhà thầu yếu. Hệ thống đèn tín hiệu, biển báo chỉ dẫn, sơn kẻ, gờ giảm tốc…đảm bảo an toàn giao thông ở một số khu vực, tuyến đường còn thiếu, chưa đồng bộ… Trong khi đó, tình trạng tăng dân số cơ học, tăng phương tiện cá nhân vẫn tăng chóng mặt.

Đồng tình với những đánh giá của ông Khôi, Chủ tịch UBND quận Hoàn Kiếm Vũ Văn Viện đề nghị trong quá trình triển khai các giải pháp giao thông thành phố cũng “không nên ngại” điều chỉnh những điểm chưa hợp lý.

 

Dẫn chứng cho ý kiến của mình, ông Viện nêu: quy định cấm trông giữ xe tại 262 tuyến phố là rất đúng đắn, nhưng thực tế ở quận Hoàn Kiếm có 2 điểm bị cấm là phố Gầm Cầu (nơi để xe của người buôn bán trong chợ Đồng Xuân) và phố Gia Ngư (điểm trông giữ xe chợ đêm phố cổ) nếu thực hiện theo quy định thì chợ Đồng Xuân và chợ đêm sẽ “tê tiệt”. Ông Viện kiến nghị thành phố nên có điều chỉnh, cho phép trông giữ xe tại 2 tuyến phố trên.

Chủ tịch Mặt trận Tổ quốc TP Hà Nội Đào Văn Bình cho rằng, tình trạng tai nạn giao thông hiện nay xảy ra nhiều ở ngoại thành, do đó cần xử nghiêm các trường hợp không đội mũ bảo hiểm, chở quá tải tại các địa bàn đó.

 

Ông Bình cũng mạnh dạn đề nghị thành phố nên khuyến khích cán bộ công chức nếu nhà gần công sở thì nên sử dụng xe đạp “vừa làm giảm ùn tắc vừa có lợi cho sức khỏe”. Ông Bình cũng đề nghị ngay từ bây giờ nên có lộ trình cụ thể về thời hạn cấm xe máy trong nội đô để có những bước chuẩn bị về phương tiện, hạ tầng cho phù hợp.

 

Không thể lùi được nữa

Phát biểu tại hội nghị, Phó chủ tịch Thường trực HĐND TP Lê Văn Hoạt cho rằng, vấn đề an toàn giao thông hiện nay đã “cực nóng”. Bằng chứng là cuộc họp hôm nay có cả 3 cơ quan (Thành ủy, HĐND, UBND) và 2 cấp (cấp sở và quận, huyện).

 

Ông Hoạt cho rằng cần nhìn lại quá trình lãnh đạo thời gian qua để rút ra bài học trong thời gian tới và đưa ra giải pháp cơ bản lâu dài vì “các giải pháp cấp bách, tình thế như hiện nay chưa đủ”. Theo ông Hoạt, tình trạng mất trật tự an toàn giao thông đã được dự báo và có giải pháp từ gần 10 năm trước.

 

Năm 2003 Thành ủy đã chỉ đạo, HĐND đã ban hành Nghị quyết 34 với 8 nhóm giải pháp, những giải pháp đó đến nay vẫn còn nguyên giá trị. “Tuy nhiên gần 10 năm qua những giải pháp ấy không được quan tâm thực hiện”- Ông Hoạt thẳng thắn nêu.

Ông Hoạt phân tích, sau Nghị quyết 34, UBND đã có ngay đề án quy hoạch 34 điểm giao thông tĩnh. Tuy nhiên hầu hết các điểm quy hoạch giao thông tĩnh đó hoặc vẫn nằm trên giấy hoặc là đã biến tướng thành nhà ở, trung tâm thương mại; Nghị quyết 07 của thành phố về cải tạo chung cư cũ trên địa bàn, ghi rõ là cố gắng cải tạo trên cơ sở theo định hướng tái định cư tại chỗ, nhưng thực tế khi triển khai lại theo hướng nâng tầng; Trước đây UBND thành phố có văn bản di dời các nhà máy, xí nghiệp ra khỏi nội đô để ưu tiên dành quỹ đất xây dựng công viên, trường học. Nhưng thực tế không phải như vậy mà đa số các điểm di dời thành các dự án trung tâm thương mại, nhà ở, cho thuê văn phòng…

 

“Tôi nói để chúng ta nhìn lại là từ 10 năm trước chúng ta đã tư duy, đã định hướng đúng. Nhưng trong 10 năm qua chúng ta quá lúng túng trước thực tại. Vấn đề này có trách nhiệm của Thành ủy trong chỉ đạo, của HDND trong giám sát và của UBND trong tổ chức thực hiện. Đây là điểm quan trọng chúng ta phải thấy” - Ông Hoạt thẳng thắn nói.

Tại hội nghị, Bí thư Thành ủy Phạm Quang Nghị đưa ra những minh chứng về việc gia tăng các phương tiện cá nhân. Bí thư Thành ủy nêu, thời bao cấp Hà Nội là Thủ đô của xe đạp, khi đất nước đổi mới thì xe đạp được thay thế bằng xe máy và giờ rất nhiều xe ô tô con.

 

“Tuy nhiên, khi chúng ta đưa ra các giải pháp giao thông thì gặp rất nhiều ý kiến bảo vệ lợi ích cục bộ cho số ít người dân”. Theo Bí thư Thành ủy, cần cầu thị lắng nghe các ý kiến, tuy nhiên cũng phải quyết tâm thực hiện, kiên quyết làm để các giải pháp giao thông phát huy hiệu quả đáp ứng mong muốn của người dân. 

 

Ý kiến đại biểu “Khi Nhà nước có chủ trương thu phí bảo trì đường bộ thì nhiều người hỏi người dân lấy đâu tiền để đóng? Nhưng khi người ta bỏ ra hàng trăm triệu, hàng tỷ đồng để mua ô tô thì không thấy ai hỏi họ lấy tiền đâu ra để mua, không hỏi xem vì sao đường sá chật hẹp, đường sá xuống cấp, đi lại khó khăn mà lại vẫn mua ô tô?”.   Bí thư Thành ủy Phạm Quang Nghị   “Đưa ra phương án thu phí vào nội đô giờ cao điểm, thành phố mong muốn giảm thiểu phương tiện cá nhận đặc biệt là ô tô vì hiện nay mật độ quá lớn. Thành phố đã có suy nghĩ ý tưởng thu lũy tiến 1 giờ thu bao nhiêu tiền, giờ thứ hai tăng lên bao nhiêu… với mục đích khi người ta vào trung tâm cố gắng thời gian lưu lại phương tiện ngắn nhất để giảm thiểu mật độ trong nội đô”. Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Thế Thảo   “Kết quả triển khai các giải pháp đồng bộ về giao thông là rất khả quan. Cụ thể, tai nạn giao thông giảm 3 tiêu chí; ùn ứ giao thông trên diện rộng không còn; với 27 lễ hội lớn, 300 lễ hội nhỏ, hơn 100 sự kiện diễn ra trên địa bàn đều bảo đảm an toàn. Đó là những con số cho thấy có chuyển biến tích cực đối với Năm An toàn giao thông của Thủ đô”.    Đại tá Nguyễn Duy Ngọc, Trưởng phòng CSGT (Công an TP Hà Nội)