Hà Nội: Nhiều hoài nghi về độ “nhanh” của xe buýt nhanh

Miễn phí vé một tháng

Sắp đến ngày hoạt động chính thức, nhiều người vẫn băn khoăn về tính hiệu quả của tuyến xe buýt nhanh. Ảnh: T.L

Chiều ngày 19/12, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội đã tổ chức cuộc họp báo giới thiệu về xe buýt nhanh (BRT). Phát biểu tại cuộc họp này, ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở khẳng định trên thế giới xe buýt nhanh được xem là điểm quá độ từ xe buýt thường lên tàu điện ngầm và tàu điện trên cao. Theo nghiên cứu của các chuyên gia nước ngoài, kinh phí để xây dựng buýt nhanh chỉ bằng 1/10 đường sắt trên cao, 1/20 tàu điện ngầm. Thực tế cho thấy, buýt nhanh phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông đô thị Hà Nội.

Lý giải về nguyên nhân dẫn đến chậm tiến độ kéo dài ở dự án buýt nhanh Yên Nghĩa - Kim Mã, ông Viện nói rằng Việt Nam đang thiếu tiêu chuẩn kỹ thuật BRT; nhiều quy định về buýt nhanh nếu ban hành sẽ mâu thuẫn với các quy định liên quan đến giao thông trước đó. Một nguyên nhân khác là tuyến buýt nhanh Yên Nghĩa - Kim Mã có nhiều đoạn trùng với truyến đường sắt số 2 (Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo). Do đó, dự án buýt nhanh phải “nhường” tuyến đường sắt số 2 hoàn thành trước.

Chiều ngày 20/12, trao đổi với phóng viên Báo GĐ&XH qua điện thoại, ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm quản lý điều hành giao thông đô thị (Sở GTVT Hà Nội) cho biết, xe buýt nhanh được ưu tiên hơn buýt thường như giảm xung đột tại những nút giao thông, có làn chạy ưu tiên gần như toàn tuyến, không phải ra vào điểm đón trả khách nhiều lần... do vậy sẽ đảm bảo được tốc độ tính toán gần 20 km/h, thời gian vận hành 45 phút/chuyến. Một chuyến chở được 90 khách, một giờ chở được 1.500 khách. Thời gian vận hành buýt nhanh sẽ nhanh hơn 5-10 phút so với buýt thường. Khi phóng viên đặt câu hỏi, lộ trình của tuyến xe buýt nhanh đi qua những tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc vào giờ cao điểm, vậy vào những giờ đó, liệu xe buýt nhanh có đảm bảo được thời gian như đã lên phương án không, Thì ông Hải nói: “Chúng tôi đã tính đến phương án đó, vào những giờ cao điểm, qua những nút giao thông thường xuyên xảy ra tắc đường thì sẽ tăng cường thêm lực lượng CSGT và TTGT đứng phân luồng để đảm bảo xe được chạy đúng tiến độ. Ngoài ra chúng tôi sẽ kết hợp các hình thức để tuyên truyền cho người dân sớm hiểu và không đứng vào làn đường ưu tiên của xe buýt nhanh”.

Về chất lượng phục vụ, ông Hải cho hay, xe buýt nhanh đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3, có cơ chế điều chỉnh sàn cao thấp, camera giám sát, ghế ngồi mềm, khu dành riêng người khuyết tật và nhiều thuận lợi cho cả người vận hành. Nhà chờ BRT thoáng đãng, có dịch vụ tra cứu thông tin, ăn nhanh, văn phòng phẩm. Trong một tháng đầu tiên chạy chính thức từ ngày 1/1đến 31/1/2017, hành khách đi xe buýt nhanh sẽ được miễn phí vé. Bắt đầu từ tháng thứ hai sẽ thu vé bình thường. Giá vé là 7.000 đồng/lượt, còn đối với vé tháng, nếu khách hàng đã mua loại vé này thì có thể đi song song cả hai loại xe, buýt thường và buýt nhanh.

Chưa hoạt động, nhiều người đã nghi ngại

Trước khi kết thúc cuộc trò chuyện, phóng viên cũng đặt câu hỏi với Giám đốc Trung tâm quản lý điều hành giao thông đô thị Hà Nội về việc đơn vị này đã tính đến việc khi đưa vào vận hành nếu không có hành khách thì phương án dự phòng ra sao. Ông Hải cho biết, hiện đơn vị của ông chưa tính đến phương án như câu hỏi của phóng viên. Ông Hải cũng cho rằng trường hợp trên rất khó xảy ra và ông tin rằng hành khách sẽ thích đi xe buýt nhanh vì loại phương tiện này có nhiều điểm hấp dẫn hơn các loại xe buýt thông thường.

Trước khi xe buýt nhanh đi vào hoạt động chính thức vào ngày 1/1/2017 tới đây, phóng viên Báo GĐ&XH đã có một cuộc khảo sát với người dân và các sinh viên thường xuyên sử dụng xe buýt là phương tiện đi lại chính về việc họ có chọn xe buýt nhanh để di chuyển thay vì đi xe buýt thường như trước kia. Cuộc khảo sát của chúng tôi nhận được rất nhiều ý kiến phản hồi. Theo đó, nhiều người vẫn hoài nghi về độ “nhanh” của xe buýt nhanh.

Trao đổi với chúng tôi, bạn Trần Thị Thanh, sinh viên một trường Đại học tại quận Thanh Xuân cho biết sẽ chọn đi xe buýt thường chứ không chọn xe buýt nhanh. “Khi nào xe buýt nhanh đi vào hoạt động mình vẫn sẽ đi thử để trải nghiệm. Tuy nhiên mình sẽ không chọn đi xe buýt nhanh bởi nó không đi qua trường nơi mình theo học, nên không tiện di chuyển”.

“Tôi không chọn xe buýt nhanh vì nó không thuận tiện với đường đi làm của tôi. Ngoài ra tôi cũng không đồng ý với việc thiết kế nhà chờ trên làn phân cách ở giữa đường. Như vậy, người đi xe sẽ phải băng qua đường để lên xuống khá bất tiện, dễ gây nguy hiểm”, anh Trung, một nhân viên văn phòng cho biết.

Đình Việt