Hạn chế phương tiện cá nhân tại các đô thị lớn: Sẽ thu phí xe lưu thông vào trung tâm thành phố?

“Đề án chỉ phù hợp với Hà Nội và TPHCM. Đối với Đà Nẵng, do cơ sở hạ tầng giao thông tốt nên tình trạng kẹt xe hầu như ít xảy ra, thi thoảng vào giờ cao điểm nhưng kẹt xe khoảng 5-10 phút là hết. Hiện nay phương tiện công cộng tại Đà Nẵng cũng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân thì việc người dân sử dụng phương tiện cá nhân vào nội thành là khó tránh khỏi”.

(trú tại phường Hòa Khê, quận Thanh Khê, Đà Nẵng)

 

 

Trong văn bản gửi ý kiến góp ý cho đề án gửi Bộ GTVT về đề xuất thu phí phương tiện lưu thông trong khu vực trung tâm thành phố, Sở GTVT Hải Phòng cho rằng, nếu áp dụng thì chỉ nên thực hiện với đô thị đặc biệt là Hà Nội và TPHCM. Ngày 19/10, trao đổi với PV Báo GĐ&XH về “Đề án phát triển hợp lý các phương thức vận tải tại các thành phố lớn”, ông Nguyễn Quang Hiếu (Trưởng phòng quản lý vận tải, Sở GTVT Hải Phòng) cho biết, việc triển khai đề án thu phí phương tiện vào nội đô đối với Hải Phòng hiện chưa phù hợp bởi lõi đô thị của thành phố này hẹp hơn so với đô thị Hà Nội và TPHCM. Ở Hải Phòng, tình trạng tắc đường gần như không có, lưu lượng tham gia giao thông bằng phương tiện ô tô ít, mức sống người dân nơi đây cũng thấp, tình trạng phí chồng phí đã và đang đẩy thêm gánh nặng cho người dân. Giờ nếu thêm một loại phí nữa, e rằng người dân và nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải sẽ bỏ “cuộc chơi”.

Đại diện doanh nghiệp vận tải Phúc Hoàng Kim ( Ngô Quyền, Hải Phòng) chia sẻ: “Dù là một trong 5 thành phố lớn được chọn để áp dụng thí điểm việc thu phí đối với các phương tiện vào nội đô, song với hiện trạng đô thị Hải Phòng hiện nay, việc thu phí chưa phù hợp. Doanh nghiệp kinh doanh vận tải đang gặp khó bởi chịu nhiều loại phí, thuế. Giờ thêm phí này, chắc chúng tôi phải nghỉ”.

Đầu năm 2012, Sở GTVT TPHCM đã trình UBND thành phố đề án thu phí ôtô vào trung tâm nhằm hạn nhằm hạn chế ùn tắc khu vực trung tâm và các trục giao thông chính kết nối với trung tâm, đồng thời thúc đẩy người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng, hạn chế xe cá nhân. Ngoài ra, đề án còn tạo nguồn thu cho ngân sách để đầu tư trở lại cho hạ tầng.

Tuy nhiên, đề xuất trên đã vấp phải nhiều phản ứng không thuận lợi từ phía dư luận và giới chuyên gia, bởi bối cảnh địa phương này cần nhiều giải pháp và thực hiện đồng bộ, chứ không phải một giải pháp riêng lẻ nhằm gia tăng ngân sách bằng cách móc thêm tiền túi người dân. Trong một động thái nhằm xoa dịu dư luận, UBND TPHCM đã đề nghị đơn vị đệ trình là Sở GTVT lấy ý kiến chuyên gia và người dân thông qua Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TPHCM.