Rối như mớ bòng bong

PV Báo GĐ&XH đã ghi nhận được tâm trạng lo lắng, rối bời của nhiều người dân nơi đây.

 

Bị cấm, taxi vẫn đỗ lỳ trên đường Bùi Thị Xuân vì không biết đỗ đâu. ẢNh: Đ.B

 

Mới giảm đã như  "gà mắc tóc"

 

TPHCM hiện có khoảng 1,2 triệu ôtô, chiếm 1/3 lượng ôtô trên cả nước. Bên cạnh đó, mỗi ngày TPHCM có khoảng 60.000 ôtô từ các tỉnh đổ về lưu thông trên các tuyến đường. Cuối năm 2011, khu vực các quận nội thành TPHCM có gần 80 con đường được phép giữ xe dưới lòng đường, vỉa hè song muốn tìm một nơi đậu xe trong nội thành không hề đơn giản. Nay nếu cấm tất, khó khăn sẽ cực lớn.

Chiều 22/2, trên đường Bùi Thị Xuân, rất nhiều taxi đậu dọc lề đường, các tài xế tụm năm tụm bảy uống cà phê chờ khách. Đang rôm rả nói cười, chợt ai đó la lên "bồ câu tới" (CSGT tuần tra bằng môtô), lập tức các bác tài chạy vội ra xe, ai cũng trong tư thế đối phó nhằm tránh bị giữ xe, bị phạt. Khi "bồ câu" khuất bóng, những ly cà phê lại được nhấc lên đặt xuống cùng tiếng ì xèo chuyện gẫu. "Không cho đậu chỗ này biết đậu chỗ nào đây"?”, bác tài Thuận thuộc hãng taxi VinaSun than.

Đường Bùi Thị Xuân là 1 trong 10 tuyến đường của TP HCM bị cấm đỗ xe. Sau khi bị cấm, lượng ôtô đậu "thường trực" như taxi, ôtô của doanh nghiệp có trụ sở tại đây... không biết đi đâu đành chịu trận "chạy ra chạy vào" né luật cấm đậu. Sáu tuyến đường khác cũng lâm cảnh rối tương tự, gồm các đường như Alexandre De Rhodes, Chu Mạnh Trinh, Nguyễn Siêu, Trần Cao Vân, Nguyễn Trung Trực, Sương Nguyệt Ánh. 3 tuyến đường khác gồm Nguyễn Thị Minh Khai, Thi Sách và Nguyễn Trung Trực bị "rút" phép đậu xe trên vỉa hè có thu phí cũng khiến giới tài xế, chủ xe ôtô khốn đốn.
 

"Né hết cách để được đậu, còn bị phạt thì chịu chứ biết đỗ xe chỗ nào bây giờ?", chủ một doanh nghiệp trên đường Sương Nguyệt Ánh bức xúc. Vị giám đốc doanh nghiệp còn nói rằng, để ôtô lưu thông, ông đã đóng đủ các khoản phí theo đúng quy định. Thế nhưng nơi đậu xe lại để dân tự bơi, tự tìm kiếm và tìm rất khó khăn là cách làm "mang con bỏ chợ".

Theo Phòng CSGT đường bộ (Công an TP HCM) nếu tính luôn những đoạn đường cho phép đậu xe và bến bãi đỗ xe thì khu vực trung tâm cũng chỉ có thể bố trí được hơn 3.000 chỗ. Trong khi đó, số xe ôtô thường xuyên có nhu cầu đậu, dừng ở trung tâm ước tính khoảng trên 7.000 xe/ngày đêm, chưa tính xe vãng lai. Rõ ràng cung thấp nhiều so với cầu.

TP HCM chỉ mới cắt giảm 10 tuyến đường cho phép đậu ôtô dưới lòng đường, vỉa hè với số ôtô phải đi tìm chỗ đậu mới vào khoảng vài trăm, thực tế đã chứng minh hoặc là ôtô đỗ "lỳ" bất chấp lệnh cấm, hoặc là chạy lòng vòng vì không có chỗ đậu xe.

 

Ôtô đỗ có thu phí trên đường Lê Lợi.

 

Mệt mỏi cả dân lẫn doanh nghiệp

 

Làm kiểu cuốn chiếu, dân đỡ khổ "Chính phủ đã có văn bản yêu cầu thành phố rà soát lại các tuyến đường cho phép đậu ôtô thu phí và tiến tới chấm dứt sử dụng lòng đường, vỉa hè làm bãi giữ xe trên địa bàn. Nếu TP HCM thực hiện chấm dứt sử dụng lòng đường, vỉa hè làm bãi giữ xe cuốn chiếu theo số lượng dự án bãi đậu xe được đưa vào khai thác, sử dụng, người dân TP HCM mới đỡ khó khăn về nơi đậu ôtô". TS Dư Phước Tân, Viện Nghiên cứu phát triển TP HCM

Xuất phát từ cung chỉ được 6% so với cầu về đậu xe ôtô tại TP HCM, từ 10 năm qua, cả chính quyền lẫn doanh nghiệp đều nhắm đến nhiều dự án đầu tư bãi đậu ôtô. Tính đến thời điểm này, TP HCM đã có 8 dự án bãi đậu xe ôtô. Tuy nhiên, chưa dự án nào đưa vào khai thác khiến cung về nơi đậu ôtô ngày càng giảm bởi lượng ôtô đăng ký mới ngày càng tăng, trung bình trên dưới 100 ôtô đăng ký mới/ngày.

Trong khi đó, thông tin từ Sở GTVT TP HCM cho thấy có 8 dự án đầu tư bãi đậu xe ngầm tại các địa điểm: Công trường Lam Sơn, Công viên Chi Lăng, Công viên Bách Tùng Diệp, Công viên Lê Văn Tám, Sân vận động Hoa Lư, Sân bóng đá Tao Đàn, Công viên Bạch Đằng - Đại lộ Nguyễn Huệ và tại số 116 đường Nguyễn Du. Mặc dù có dự án đã động thổ từ lâu nhưng sau đó lại "vướng" đủ thứ nên đành để đó như dự án bãi đậu xe ngầm tại Công viên Lê Văn Tám (tháng 8/2010).

 

Giải thích với báo chí về nguyên nhân dự án động thổ rồi... thôi vào cuối năm 2011, nhà đầu tư (công ty IUS) nói vướng thủ tục. Ông Lê Tuấn, Giám đốc IUS, khi được hỏi thời gian bãi đậu xe "khai trương" chỉ dám khẳng định thời gian thi công 3 năm, còn thời gian thực tế hoàn thành dự án thì... chưa biết.

 

Bà Nguyễn Thị Bảo Quỳnh thuộc Tập đoàn Đông Dương, chủ đầu tư dự án bãi đậu xe ngầm tại sân bóng đá Tao Đàn cũng than phiền vì vướng thủ tục dù đã theo đuổi dự án bãi đậu xe từ 10 năm qua. Giám đốc khu quản lý giao thông đô thị số 1 thuộc Sở GTVT TP HCM Lê Quyết Thắng còn cho biết thêm các dự án xây dựng bãi đậu xe ngầm khác ở TP HCM cũng đều trong tình trạng tương tự dự án bãi đậu xe ngầm tại công viên Lê Văn Tám.

Sau một thời gian dài theo đuổi các dự án bãi đậu xe, doanh nghiệp mỏi mệt còn người dân TP HCM thì mừng hụt không biết bao nhiêu lần. Kết quả đến thời điểm này, bãi đậu xe ôtô vẫn... tương lai mù mịt!

Trong bối cảnh chưa có bãi đậu xe mới, nếu TP HCM hoàn toàn cấm trông giữ xe dưới lòng đường, vỉa hè, dù là phục vụ mục đích đúng đắn và được người dân ủng hộ là giảm ùn tắc giao thông, thì "rối như canh hẹ" sẽ trở thành câu trả lời cho vấn đề này.

Đỗ Bá