Vì sao Hà Nội xây dựng bến xe Yên Sở?

Phối cảnh bến xe Yên Sở. Ảnh: Anh Duy

Bến tạm mà... 50 năm

Theo “Đồ án quy hoạch bến xe, bãi đỗ xe trung tâm đến năm 2030 và tầm nhìn 2050” của UBND TP Hà Nội, gửi đến Thường trực Thành uỷ Hà Nội, các bến xe khách liên tỉnh được bố trí tại khu vực các trục đường hướng tâm giao với vành đai 4. Với quy hoạch này thì các bến xe mới sẽ từng bước thay thế toàn bộ các bến xe hiện đang được khai thác, sử dụng nằm sâu trong khu vực nội đô. Trong đó, có bến xe Giáp Bát, bến xe Gia Lâm, Mỹ Đình, Nước Ngầm.

Tờ trình số 1070, tháng 12/2017 Sở Giao thông - Vận tải gửi đến Sở Quy hoạch Kiến trúc về “Đồ án quy hoạch bến xe Thành phố đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050”, cũng xác định: Các bến xe hiện tại, trong khu vực đường vành đai 3 được tạm thời giữ lại tiếp tục khai thác trong giai đoạn chuyển tiếp. Trong đó, bến xe Gia Lâm và Giáp Bát sẽ di chuyển sau năm 2020, bến Mỹ Đình và Nước Ngầm di chuyển sau năm 2025. Đồng thời, bến Giáp Bát, bến xe Nước Ngầm sẽ chuyển về bến xe Ngọc Hồi (bến phía Nam). Tờ trình còn nêu, Yên Sở là bến xe “trung hạn”, nằm trong lộ trình thay thế các bến xe khách cũ trong vành đai 3 và hỗ trợ cho bến Giáp Bát, Gia Lâm trong giai đoạn 2017 – 2020.

Theo chủ trương xây dựng bến xe Yên Sở, bến xe này sẽ có diện tích khoảng 3,2 ha, mặt tiền nằm gọn bên đường vành đai 3, hoàn thành trong quý 2/2018. Bến xe sẽ kết hợp xe khách và xe tải. Công suất khai thác xe khách tuyến cố định 800 đến 1.000 lượt xe/ngày, đêm (giai đoạn đầu khai thác 400 lượt xe/ngày, đêm); công suất xe tải khoảng 200 lượt xe/ngày, đêm. Dự kiến khởi công vào tháng 7/2018, do Công ty CP Bến xe Thanh Trì làm chủ đầu tư.

Trong khi đó, bến xe Nước Ngầm cách đó khoảng 1km, hoạt động chưa hết công suất và nằm trong diện di dời theo quy hoạch. Việc quy hoạch và cấp phép xây dựng bến xe Yên Sở đã gây nhiều tranh cãi trái chiều trong dư luận. Đặc biệt, với thời gian cấp phép 50 năm, nhiều người cho rằng, vượt tầm nhìn quy hoạch bến xe của thành phố. Nhiều chuyên gia giao thông và một số doanh nghiệp vận tải cũng tỏ rõ sự không đồng tình về sự việc trên.

Xây bến Yên Sở là nghịch lý?

Trước vấn đề trên, anh Ngô Trung Sơn (35 tuổi, ở Thanh Xuân Nam, Thanh Xuân) thẳng thắn: “Trong phạm vi bán kính chỉ khoảng 2km mà có đến 3 bến xe là bến Giáp Bát, Nước Ngầm, Yên Sở. Quy hoạch là di dời các bến ra ngoại thành, nhưng lại cấp phép xây dựng bến Yên Sở, đây là một nghịch lý. Nếu cần di chuyển các bến xe ra khỏi nội đô để tránh ùn tắc giao thông, thì cần phải thực hiện đồng loạt, tránh tình trạng bến này đi, bến kia lại mọc lên”.

Quan điểm của ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội cũng cho rằng: “Bến xe Yên Sở được gọi là bến xe tạm, nhưng lại cấp phép cho hoạt động 50 năm, trong khi các bến khác đang hoạt động lại cho chuyển đi. Điều này rõ ràng không hợp lý và thiếu nhất quán”.

Tuy nhiên, cũng có những ý kiến ngược lại quan điểm nêu trên. Ông Đào Hồng Sơn (ở Đống Đa, Hà Nội) cho rằng: “Chúng ta cần có cái nhìn theo hướng tích cực, thành phố sẽ có một bến xe hiện đại hơn, diện tích lớn hơn, dịch vụ cũng tốt hơn để thay thế các bến xe cũ, nhỏ, nằm ở trong khu dân cư, gây ách tắc giao thông. Đồng thời, qua đó cũng giảm tải tai nạn giao thông”.

Bảo Loan