Đề án phân luồng giao thông Hà Nội: “Cái này là của toàn dân”(?!)

 

Báo GĐ&XH đã đưa tin sau khi việc điều chỉnh giao thông nội đô tại TP Hà Nội bước đầu thành công, nhiều cá nhân đứng ra nhận là tác giả của việc này trong đó có ông Phạm Văn Tiệp với đề án đã được đăng kí bản quyền tác giả. Ông Tiệp cho rằng Sở GTVT đang triển khai và vi phạm đề án của ông.

 

Ông Thạch Như Sỹ: “Kiến thức của chúng tôi là kiến thức quốc tế”. Ảnh: CT

 

Trao đổi với PV Báo GĐ&XH chiều ngày 23/6 ông Thạch Như Sỹ, Chánh Thanh tra giao thông (Sở GTVT) khẳng định việc điều chỉnh giao thông đã được làm trước khi ông Tiệp có đề án.

 

- Thử đặt vấn đề như thế này, nếu như kiến thức của anh viết là kiến thức sách giáo khoa và tôi làm theo sách giáo khoa thì có gọi đó là copy hay không? Kiến thức mà ông Tiệp đưa ra là kiến thức giáo trình và tôi làm như sách giáo khoa thì có coi là copy không? Tôi đố anh tìm được những kiến thức mới trong đề án này. Thứ 2, vấn đề anh đưa ra mà tôi đã làm trước rồi thì anh copy của tôi hay tôi copy của anh? Tôi khẳng định là cái chúng tôi làm lấy từ kiến thức sách giáo khoa và cái ông Tiệp viết, chúng tôi đã làm từ lâu, trước đấy bao nhiêu năm rồi.

Về kiến thức chống ùn tắc ở Hà Nội mà ông Tiệp đưa ra chỉ có 2 trang lý thuyết, như thế thử hỏi có chống nổi một nút ùn tắc hay không? Trong khi để giải quyết một nút này chúng tôi phải có cả một tập hồ sơ. Phần đầu trong đề án ông Tiệp đưa ra rất nhiều nút giao thông, trong đó có nút Nguyễn Chí Thanh cắt Đê La Thành, nút Giảng Võ – Cát Linh, Quốc Tử Giám, Cửa Nam. Chúng tôi đã làm gì ở đó đâu? Còn điểm ở bốt Hàng Đậu - cầu Long Biên, chúng tôi làm hoàn toàn khác với ông Tiệp. Còn như xác định đường ưu tiên, lập trục hướng tâm, cái này là kiến thức của thành phố về mạng giao thông, có trên trang web của thành phố.

 

Ông Tiệp chỉ có cái mới ở nút Hàng Đậu -  cầu Long Biên. Ông Tiệp không nói về một điểm nào cụ thể mà ông chỉ nói các điểm giao cắt chung chung ở ngã ba, ngã tư, có 2 cái sơ đồ thôi. Những giao cắt mà ông Tiệp đưa ra quá đơn giản so với thực tế. Giáo trình dạy chúng tôi có những 6 loại chứ không chỉ có 2 loại giao cắt, còn các loại khác ông Tiệp có đưa ra được đâu. Trong giáo trình “Đường và giao thông đô thị” của tác giả Nguyễn Khải có đầy đủ, chi tiết; giáo trình của tác giả Bùi Xuân Cận cũng vậy.

Thứ nữa, việc điều chỉnh chúng tôi đã làm từ lâu. Đơn cử bản vẽ quy hoạch nút giao thông Nguyễn Phong Sắc – Xuân Thủy thiết lập vào quý II/2006. Vậy chúng tôi làm theo họ hay họ làm theo chúng tôi? Nút Hàng Đậu -  cầu Long Biên, tài liệu của ông Tiệp thiết lập vào tháng 7/2008, còn hồ sơ của chúng tôi thẩm định xong vào tháng 2 và 20/5/2008 đã đưa vào sử dụng. Năm 2006, trong một hội thảo, chúng tôi đã nêu ra rồi. Thiết kế của ông Tiệp không có gì mới và giống cái chúng tôi đã làm. Tôi có thể chỉ ra rất nhiều điểm như thế. Chúng tôi đã làm từ lâu, chẳng qua ông Tiệp tưởng tượng rồi vẽ lại. Ông ta có học giao thông đâu...

Tôi khẳng định là chúng tôi không dùng đề án của ông Tiệp. Kiến thức của ông ấy lấy trong giáo trình, chúng tôi dùng trong giáo trình chứ cần gì của ông ấy. Mà ông ấy làm sao đi khảo sát hết các nút giao thông được. Giờ chỉ cần hỏi ông Tiệp rằng, với sơ đồ của ông ấy, mặt cắt đường Đê La Thành là bao nhiêu, xem ông ấy có biết không?

- Cái này là của toàn dân, của liên ngành. Tác giả đầu tiên của đề án này chính là của Chính phủ thông qua nghị quyết 32, nghị quyết 16 chống ùn tắc giao thông tại TP Hà Nội và TP Hồ Chí Minh; kế hoạch 30 của UBND TP Hà Nội về các giải pháp chống ùn tắc giao thông. Lần này chẳng qua là vẫn nội dung cũ nhưng cách làm mới, làm trên diện rộng mà thôi.

- Kiến thức của chúng tôi là kiến thức quốc tế, vừa là giáo trình, vừa là quốc tế. Đây là điều bình thường, đi học hỏi kinh nghiệm, học trong giáo trình và làm trên thực tiễn.

- Theo đề án của chúng tôi có mấy việc cần làm. Thứ nhất, những cảnh đẹp chúng tôi phá làm đường chưa làm đẹp lại được, những chỗ mới phát sinh đã làm gì có hoa, có cây, phải trồng cây, trồng hoa vào cho đẹp chứ. Thứ hai, hàng rào để ngăn đường là tiền Sở vay dân. Nhà nước có “hẹp hòi” đâu, nhưng chúng tôi thấy cần làm ngay thì làm trước, mọi chuyện tính sau. Thứ ba là để mua đèn tại một số điểm như ở đường 6, để xây cầu cho người đi bộ qua đường. Còn lại nữa là trang bị cho thanh tra, cảnh sát giao thông. Hầm Kim Liên phải mất tới 4 năm và 500 tỷ đồng, vậy số tiền trên có đáng gì đâu. Có khiêm tốn quá so với 500 tỷ kia không (?).

Công Tâm (thực hiện)