Giá của vết nứt

Mỗi đốt hầm dài 92,4 m, rộng 33,2m, cao 9m, nặng 27.000 tấn, đủ cho 6 làn xe chạy dự kiến dìm xuống lòng sông để hoàn thành một gói thầu trong dự án hầm vượt sông Sài Gòn nay trở thành mối lo không chỉ của riêng ai.

Suốt hai tuần qua, dư luận quan tâm theo dõi những diễn biến của bốn đốt hầm.   

Thông tin lạc quan chưa thấy, phát hiện mới là những vết nứt dài và rộng hơn. Về việc này thì không thể che đậy và càng không thể bưng bít thông tin, vì nó liên quan đến tài sản và mạng sống của nhân dân. Việc thẩm định chất lượng e rằng còn kéo dài và như vậy, tiến độ của dự án bị trì hoãn, nhiều vấn đề khác phát sinh, tốn kém thời gian và tiền bạc. Câu chuyện 2.000 tỉ đồng còn treo lơ lửng nhưng thiệt hại từ vụ vết nứt này nảy sinh từng ngày từng giờ. Đất nước đã nghèo mà động đến việc gì cũng tốn kém thêm nhiều chi phí trên trời dưới đất.

UBND TP HCM, Bộ Xây dựng và các đơn vị liên quan đã có cuộc họp tuần qua để tìm các giải pháp xử lý. Nhưng cơ sở để đi đến quyết định là kết luận về chất lượng của các đốt hầm. Thật khó lòng cho các bên và đau đầu cho các nhà quản lý, bởi vì câu chuyện hoàn toàn không đơn giản. Các đốt hầm mới đúc xong chưa đưa vào sử dụng đã bị rạn nứt, vậy khi dìm xuống lòng sông, chịu áp lực từ nhiều phía, chịu chấn động của xe cộ lưu thông thì thật khó lường hết các sự cố. Theo tính toán, độ an toàn của hầm là trăm năm, liệu với bốn đốt hầm chưa “xung trận” đã mang đầy thương tích này, có sống sót đến ngần ấy năm không?

Loại trừ khả năng tiêu cực như “rút ruột” công trình, thì rõ ràng đã có vấn đề về kỹ thuật trong quá trình thi công. Có thể những vết nứt đó vẫn nằm trong sự cho phép sai sót và vẫn bảo đảm an toàn, nhưng cũng có thể là mầm tai họa. Cho nên, những cơ quan có trách nhiệm xác định tính chất của vết nứt đang gánh trọng trách nặng như núi. Nếu chất lượng vẫn đảm bảo thì may quá, nhược bằng còn có những mối nguy tiềm ẩn thì cũng đừng nên nương tay. Bốn đốt hầm có giá hơn 2.000 tỉ đồng nhưng dù giá trị có lớn hơn nữa thì cũng phải đập bỏ nếu không đảm bảo chất lượng. Bởi vì chi phí khắc phục hậu quả khi công trình đã được đưa vào khai thác sẽ lớn hơn 2.000 tỉ đồng rất nhiều và quan trọng nhất, đó là sinh mạng con người không thể tính bằng tiền.

Lê Thanh Phong