Giảm tải bằng... cầu Long Biên

Tình trạng này đã đặt ra một bài toán khó cho giao thông thành phố.

 

Sáng 11/6 và 15/6, PV Báo GĐ&XH có mặt tại đây. Tuyến đường Nguyễn Văn Cừ dẫn vào cầu Chương Dương từ 7h sáng đã có dấu hiệu ùn tắc khi hàng ngàn phương tiện giao thông từ phía Bắc đổ dồn về. Ban đầu là 2 - 3 làn xe ô tô dàn hàng ngang lấn hết lối đi của xe máy nhưng đến giờ cao điểm (khoảng 7h15 – 8h15) có đến 4 làn ô tô song song sắp hàng chiếm dụng gần hết lòng đường. Hàng trăm xe máy, xe đạp chỉ còn cách “đổ bộ” lên vỉa hè.

 

Xe tắc thành dãy dài trên đường Nguyễn Văn Cừ (chụp sáng 15/6). Ảnh: CT

Theo quan sát của chúng tôi và phản ánh của người dân, từ ngày cấm xe ô tô từ 2 hướng Bát Tràng và Gia Thượng rẽ vào đầu cầu thì ách tắc có giảm. Tuy nhiên lệnh cấm lại trừ xe buýt, xe chở rác nên các loại phương tiện cồng kềnh này vẫn vô tư rẽ trái lên cầu cắt ngang dòng phương tiện đang lưu thông theo hướng Nguyễn Văn Cừ - cầu Chương Dương. Và nguyên nhân mấu chốt là do không có sự phân luồng từ xa. “Nếu phân luồng xe máy, ô tô riêng biệt ngay từ điểm giao với quốc lộ 5 thì không đến nỗi tắc cứng như hiện nay” – một CSGT cho biết.

Kể từ khi cầu Thanh Trì lưu thông, cầu Chương Dương đã được giảm tải tương đối. Tuy nhiên theo phương án phân luồng cầu Thanh Trì do Sở Giao thông vận tải Hà Nội công bố, chỉ có xe tải dưới 13 tấn được qua cầu, còn trên 13 tấn buộc phải qua sông Hồng trên cầu Chương Dương. Như vậy hàng ngày cầu Chương Dương, “nút thắt cổ chai” Nguyễn Văn Cừ vẫn phải oằn lưng gánh cả ngàn lượt xe qua lại. Ngoài tắc đường, quá tải cũng là một nguy cơ đe dọa cây cầu này.

Trao đổi với chúng tôi, bà Đỗ Tú Lan, Phó Cục trưởng Cục Phát triển đô thị (Bộ Xây dựng) cho rằng, tắc cầu là do qui mô đường dẫn không đủ đảm bảo công suất sử dụng vào thời gian cao điểm. Khi xây dựng đã có những tính toán về lưu lượng người qua cầu để có thiết kế phù hợp. Tuy nhiên do bố trí, tổ chức mạng lưới giao thông của thành phố thay đổi liên tục nên cần sự tổ chức cho phù hợp với từng thời điểm.

 

Bà Lan cho biết thêm, trong qui hoạch phê duyệt (năm 1998) có 9 cây cầu bắc qua sông Hồng. 10 năm qua chúng ta đã và đang triển khai xây dựng 3 cầu mới, trong 10 năm tiếp theo cấp độ sẽ được đẩy cao hơn. Khi những chiếc cầu này hình thành sẽ điều phối được những áp lực lên những cầu đang sử dụng.

 

Như vậy, tình hình ùn tắc vào giờ cao điểm tại cầu Chương Dương sẽ được giải quyết trong... 10 năm nữa khi hệ thống cầu theo quy hoạch được xây dựng xong. Về vấn đề cầu Thanh Trì chưa góp phần giảm tải nhiều cho cầu Chương Dương, bà Lan cho rằng: “Giai đoạn vừa qua thực hiện xây dựng hệ thống cầu Thanh Trì, quá trình đầu tư, xây dựng cũng như hệ thống đường dẫn chưa được đồng bộ nên việc lưu thông sử dụng chưa hiệu quả”.

Còn ông Nguyễn Hoàng Hải, Phó Giám đốc Trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị (Sở Giao thông Vận tải Hà Nội) lại cho rằng: “Việc ùn tắc trên cầu và hệ thống đường dẫn đã tồn tại từ rất lâu. Hiện hạ tầng của thành phố chưa đáp ứng đủ với sự phát triển của phương tiện giao thông. Thành phố cần có những giải pháp đồng bộ như phân luồng, tổ chức lại giao thông. Đây là bài toán rất khó cho Hà Nội. Chúng tôi sẽ đề xuất với thành phố để triển khai giai đoạn 2, nhằm sử dụng cầu đường sắt (cầu Long Biên) để thiết lập một hệ thống đường sắt vận tải hành khách công cộng từ Long Biên sang Đông Anh và Bắc Ninh. Hệ thống này sẽ hút một lượng lớn người tham gia giao thông nhằm giảm tải cho cầu Chương Dương. Đây là giải pháp đầu tư ít nhưng giải toả cho cầu Chương Dương ngay lập tức”.

 

Hôm nay (17/6) Sở GTVT Hà Nội lên tiếng về phân luồng giao thông   Chiều 16/6, ông Thạch Như Sỹ, Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội cho biết: “Sau 16 ngày tổ chức lại giao thông, rất nhiều tuyến được tổ chức tốt, nhân dân đánh giá cao như tuyến Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh; Nguyễn Trãi; Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân... Và một số nút giao thông sau khi tổ chức lại cũng cho hiệu quả rất tốt như nút Bưởi, An Dương, nút Cầu Diễn, nút Đào Tấn...”. Theo ông Sỹ, thời điểm này áp dụng phương thức tổ chức lại giao thông theo cách này là hợp lý bởi dòng người tham gia giao thông lớn. Liên quan đến thông tin cho rằng phương thức phân làn của Sở GTVT hiện nay xuất phát từ ý tưởng của ông Phạm Tuân (nguyên Tổng Giám đốc Tổng Công ty Công trình xây dựng Cienco 5) được trình dưới dạng công dân hiến kế cho cơ quan quản lý nhà nước, ông Sỹ khẳng định là không phải. “Ý tưởng phân luồng lại giao thông hiện nay không phải xuất phát từ ý tưởng hay dự án gì của ông Tuân, mà từ Sở GTVT. Trong quá trình đi tham khảo chống ùn tắc ở các nước, các chuyên viên của chúng tôi đã tìm ra phương cách phân luồng này. Đầu tiên áp dụng ở đường Bưởi, đường An Dương thấy hiệu quả nên sau đó nhân rộng ra các tuyến phố khác như hiện nay”, ông Sỹ khẳng định. Sáng 17/6, Sở GTVT chính thức lên tiếng về các thông tin xung quanh việc phân luồng lại giao thông, trong đó có thông tin cho rằng Sở đã  “copy” phân luồng theo ý tưởng của một người tên là Phạm Tuân. Được biết, nhân vật chính của sự việc này, ông Phạm Tuân cũng được mời đến đối chất.     Lã Xưa