Hậu phân luồng giao thông Hà Nội: Nhiều “nút” vẫn “nóng”

> Đề án phân luồng giao thông Hà Nội: “Sách của chúng tôi viết khác”
> "Đề án phân luồng giao thông Hà Nội”: Bức xúc được đẩy lên “đỉnh”

 

Nút giao thông cầu Dịch Vọng - Bưởi - Đào Tấn giờ cao điểm. (Ảnh: Chí Cường)

 

Luồng đã “phân”, đường vẫn tắc

 

“Tình hình ách tắc giao thông đã giải quyết được phần nào, tuy nhiên vẫn tồn tại nhiều điểm “nóng” cần khắc phục” là câu trả lời của ông Hoàng Văn Mạnh - Phó Chánh thanh tra Sở GTVT Hà Nội, người trực tiếp chỉ huy phân luồng giao thông Hà Nội thời gian qua.

 

Theo ông Mạnh, đa phần người dân đánh giá cao việc tổ chức giao thông, giảm ách tắc tại hàng chục điểm “nóng” trên toàn thành phố. Ông Mạnh dẫn chứng, so với trước, thời gian đi từ khu vực phố cổ ra Cầu Giấy giảm đến 20 phút là một thành công lớn.

 

Tuy nhiên tại Hà Nội, quỹ đất giành cho giao thông hiện chỉ có 4-7% là quá nhỏ so với 17-20% theo quy định của Luật Giao thông đường bộ sửa đổi bổ sung. Vậy nhưng giao thông Hà Nội đang phải oằn mình gánh đến 3 triệu xe máy, 300.000 ô tô, chưa kể phương tiện giao thông từ các địa phương khác đổ về mỗi ngày. Diện tích dành cho hệ thống giao thông tĩnh của thành phố quá thiếu thốn. Không có bãi đỗ, xe máy, ô tô để tràn cả lòng đường, đây cũng là nguyên nhân gây ách tắc trên diện rộng.

 

Theo đánh giá của Thanh tra Sở, sau phân luồng, giao thông trên các tuyến như Định Công, cầu Chương Dương – Nguyễn Văn Cừ, “nút thắt cổ chai” cầu Dịch Vọng... vẫn thường xuyên xảy ra ùn tắc kéo dài. Lý giải cho điều này, theo ông Hoàng Văn Mạnh, tuyến Định Công đường quá nhỏ, mặt đường chưa đến 6m chia thành 2 làn, không có đường ngang để giảm tải nên chỉ một vướng mắc nhỏ khi tham gia giao thông là có thể gây tắc nghẽn cả tuyến.

 

Tuyến cầu Chương Dương – Nguyễn Văn Cừ vốn đã quá tải từ nhiều năm nay. Ngành giao thông Hà Nội hy vọng khi cầu Vĩnh Tuy thông xe sẽ giảm tải lớn cho tuyến này. Theo ông Mạnh, khi đó giao thông Hà Nội lại phải đối mặt với nhiều “điểm đen” ùn tắc mới khi lượng phương tiện “khổng lồ” đổ dồn về tuyến Lạc Trung, vốn hiện tại tuyến này cũng đang quá tải. Các phương án phân luồng trên các tuyến Lạc Trung, Minh Khai... đang được nghiên cứu, áp dụng trước khi thông xe cầu Vĩnh Tuy (ngày 26/9).

 

Tại các "nút thắt" giao thông, giờ cao điểm vẫn thường xuyên xảy ra ùn tắc. (Ảnh: Chí Cường)

 

Tại các tuyến như Xuân Thủy, Kim Mã, Thái Hà, Chùa Bộc, bùng binh Cầu Giấy, “nút thắt” cầu Dịch Vọng – Nguyễn Khánh Toàn... vào giờ cao điểm vẫn thường xuyên xảy ra ùn tắc. Nguyên nhân chính từ các điểm quay đầu hình thành sau khi phân làn. Một vài nút khác xảy ra ùn tắc lại xuất phát từ thành công của việc phân luồng. Bùng binh Cầu Giấy sau phân luồng phải đón một lượng phương tiện lớn hơn nên luôn ùn tắc kéo dài vào giờ cao điểm.

 

“Nút” cầu Dịch Vọng – Bưởi – Đào Tấn, theo Thanh tra Sở Giao thông Vận tải là “nút sáng tạo”, “nút” không có trong giáo trình, cũng “chết” vào giờ cao điểm nếu không có bóng CSGT hay TTGT. Nói về “nút” giao thông này, ông Mạnh cho biết: “Đáng ra ở đây có cầu vượt hoặc hầm chui. Nhưng dính dáng đến đê điều, không thể thực hiện được các dự án đó nên phải chịu cảnh như hiện nay”.

 

 

Liên quan đến thông tin ngành giao thông Hà Nội xin thành phố 60 tỷ đồng để trang trải cho công tác phân luồng, ông Hoàng Văn Mạnh cho biết, Sở đã nhận được khoảng 27 tỷ đồng. Số tiền trên đã được sử dụng để chi trả tiền làm rào sắt di động, lắp thêm biển báo, rải thảm lại một số đoạn đường vốn xuống cấp, lắp thêm cầu đường bộ cho người đi bộ qua đường...

 

Vượt đèn đỏ ở lối bịt vẫn bị phạt   Về hệ thống đèn tín hiệu vốn được đầu tư với số tiền “khổng lồ” bị bỏ không tại nhiều nút giao thông sau khi bít các ngã ba, ngã tư ông Hoàng Văn Mạnh - Phó chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội khẳng định, hệ thống đèn này vẫn có hiệu lực như thường, phương tiện không chấp hành vẫn bị phạt.   Theo ông Mạnh, đèn tín hiệu vẫn có tác dụng giãn dòng phương tiện, chống ùn!? Trên thực tế, thời gian qua, cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông, các lực lượng liên quan đã xử lý hàng trăm trường hợp không chấp hành tín hiệu đèn, còn người tham gia giao thông vẫn lúng túng mỗi khi gặp những “nút” có đèn, bịt giải phân cách.

Theo dự kiến tại một số điểm đông người đi bộ qua đường sẽ được lắp cầu đường bộ. Sau khi được phê duyệt, tại cổng Trường ĐH Xây dựng trên đường Trần Đại Nghĩa, ngành giao thông dự kiến sẽ lắp thử nghiệm cầu đường bộ. Cấu tạo cầu đường bộ sẽ thuận tiện cho việc lắp đặt và tháo gỡ khi cần thiết. Hiện phương án, địa điểm, con số cụ thể chưa xác định do vướng mắc về quy hoạch, phụ thuộc vào tuyến đường sắt trên cao sắp triển khai. Hệ thống cầu đường bộ của Sở độc lập với dự án 150 tỷ đồng lắp đặt 18 cầu đường bộ của Ban Quản lý dự án các công trình trọng điểm Hà Nội.

 

Trong thời gian vừa qua, Sở GTVT khẳng định công tác phân luồng là làm thí điểm, theo nguyên tắc sau khi thí điểm sẽ phải “làm thật” hoặc hủy bỏ. Tại một số điểm vẫn phải duy trì hệ thống rào sắt di động phòng khi có sự cố, bùng nổ phương tiện... có thể tháo gỡ dễ dàng. “Khi cần phục vụ cho một đoàn ngoại giao hay một sự kiện thể dục thể thao hay các sự cố khác thì vẫn có thể tháo gỡ một cách dễ dàng” – ông Mạnh nói.