Hiệp hội “cãi” Bộ trưởng

“Một cổ ba tròng”

 

Phải đóng nhiều lần phí khiến doanh nghiệp vận tải bất bình (ảnh trạm thu phí trên đường Điện Biên Phủ nối dài tại TPHCM). Ảnh: Đỗ Bá

Từ ngày mai (1/4), trạm thu phí cầu Phú Mỹ (TPHCM) chính thức đi vào hoạt động. Theo quy định, các phương tiện lưu thông theo trục quận 7 - cầu Phú Mỹ -  tỉnh lộ 25B ra xa lộ Hà Nội hoặc vào cảng Cát Lái không phải nộp phí. Tuy nhiên, từ ngày 18/3, khi các phương tiện được lưu thông qua cầu tới xa lộ Hà Nội vẫn bị trạm này thu tiền. Bám theo hành lang phía Đông thành phố, trên tuyến nối liền Đông - Tây, khi trạm thu phí cầu Phú Mỹ hoạt động, các tài xế thậm chí còn phải nộp phí đến 3 lần.

 

Theo đó, để đi từ phía Đông sang phía Tây thành phố, các phương tiện chạy theo tuyến thứ nhất qua trục: Xa lộ Hà Nội- Nguyễn Hữu Cảnh - Tôn Đức Thắng - Nguyễn Tất Thành - Nguyễn Văn Linh – Quốc lộ 1A, hoặc chạy theo tuyến thứ 2 qua xa lộ Hà Nội -  liên tỉnh lộ 25B - cầu Phú Mỹ - Nguyễn Văn Linh – Quốc lộ 1A.

 

Hiện, các phương tiện lưu thông trên cả 2 tuyến trên đều buộc phải đóng phí 2 lần tại trạm thu phí xa lộ Hà Nội và trạm Nguyễn Văn Linh. Từ ngày mai, các phương tiện lưu thông theo hướng xa lộ Hà Nội - liên tỉnh lộ 25B - cầu Phú Mỹ - Nguyễn Văn Linh – Quốc lộ 1A sẽ phải chịu thêm 1 lần phí nữa thành 3 lần khi qua trạm cầu Phú Mỹ. Thêm vào đó, khi Đại lộ Đông - Tây hoàn hoàn thiện, đưa vào khai thác, tất yếu sẽ có thêm một trạm thu phí nối 2 miền Đông - Tây thành phố. Như vậy, với 5 trạm thu phí hiện tại, công thêm ít nhất là 3 trạm thu phí sẽ hình thành trong vài năm tiếp theo, toàn TP HCM sẽ có 7 đến 8 trạm.

“Bộ trưởng nói thế là chưa đúng”

Theo quy định tại thông tư 90/2004/TT-BTC, các trạm thu phí phải được lập cách nhau tối thiểu là 70km, nhưng thực tế, tại TP HCM khoảng cách của không ít trạm không đạt được con số trên. Điều này đồng nghĩa với việc thu phí của các trạm cách nhau dưới 70km là sai.

Có ý kiến cho rằng, xuất hiện nhiều trạm thu phí sẽ chống tối đa thất thu, đồng thời có thêm ngân sách để đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông. Tuy nhiên, theo các tài xế và Hiệp hội vận tải hàng hóa TPHCM, gánh nặng sẽ đổ đầu doanh nghiệp, gây biến động giá cả hàng hóa do giá vận tải sẽ phải đội lên. Về việc các phương tiện vừa phải đóng phí tại trạm cầu Phú Mỹ và trạm xa lộ Hà Nội đã ảnh hưởng đến quyền lợi của các doanh nghiệp vận tải, Hiệp hội vận tải hàng hóa TP HCM kiến nghị lên UBND TP HCM, Sở GTVT và Công an TP nhờ can thiệp để chấm dứt việc thu phí trái quy định nêu trên. Vậy nhưng, sáng 30/3, trao đổi với PV Báo GĐ&XH, ông Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp Hội vận tải hàng hóa TP HCM cho biết các cấp ngành liên quan vẫn chưa có câu trả lời trước những kiến nghị của Hiệp hội.

Cũng trong sáng 30/3, trả lời câu hỏi của PV Báo GĐ&XH bên hành lang hội nghị Tổng kết công tác thanh tra, kiểm tra năm 2009 và triển khai nhiệm vụ năm 2010 về việc hình thành quá nhiều trạm thu phí trong khoảng cách gần nhau dẫn đến việc chỉ trên một đoạn đường ngắn từ 30- 40km mà tài xế phải đóng 2, thậm chí 3 lần phí đường tại TPHCM, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng cho biết: “Đây là vấn đề riêng của TPHCM, Bộ chỉ khuyến khích các đơn vị thực hiện đúng các quy định”.

Với quan điểm trên của người đứng đầu Bộ GTVT, ông Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp hội vận tải hàng hóa TPHCM cho rằng: “Bộ trưởng nói thế là chưa đúng. Việc các trạm thu phí thu tiền của phương tiện lưu thông qua tuyến đường họ xây dựng theo hình thức BOT là đúng. Tuy nhiên, trong một phạm vi nhỏ, cách nhau dưới 70km mà có nhiều trạm cùng thu phí là sai, cần phải sớm chấm dứt. Do trách nhiệm quản lý nhà nước của đơn vị chủ quản chưa tốt nên mới để quá nhiều doanh nghiệp tham gia xây dựng các tuyến nhỏ trên một trục đường. Mỗi đơn vị khi xây dựng xong đều được phép lập trạm, để tránh tình trạng trên sao không giao cho một doanh nghiệp mà chia nhỏ ra giao cho nhiều doanh nghiệp thi công. Mặt khác, khi các yêu cầu chính đáng của doanh nghiệp không được các cấp ngành liên quan TPHCM giải quyết thì cơ quan quản lý nhà nước về giao thông phải giải quyết”.

 

Minh Anh