Khoán xe công, quan chức hưởng lợi nếu tiết kiệm

Cùng với lợi ích này, Nhà nước sẽ không phải mua sắm xe, thuê lái xe, tiết kiệm chi phí sửa chữa và đặc biệt là chống hành vi “xài chùa” xe công.

Vậy làm thế nào để khoán xe công trở thành mô hình thiết thực, hiệu quả cho tiết kiệm và chống lãng phí?

Tiết kiệm ít nhất 1.000 tỉ đồng/năm

Sau khi Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định 59 về việc quy định tiêu chuẩn, định mức và chế độ quản lý sử dụng phương tiện đi lại trong cơ quan nhà nước, đơn vị sự nghiệp công lập và công ty nhà nước (xin gọi tắt là sử dụng xe công), cuối tháng 8/2007, thông tư hướng dẫn mới được Bộ Tài chính ban hành nhằm cụ thể hoá chủ trương này.

Tuy nhiên không chờ văn bản, đã có ít nhất 21 cán bộ thuộc các cơ quan của Quốc hội thực hiện việc khoán kinh phí xe công. Bộ trưởng Bộ Tài chính Vũ Văn Ninh cho biết: “Đây là một mô hình khá mới nhưng đã cho thấy hiệu quả. Thực tế, với một quan chức có tiêu chuẩn xe đưa đón; mức chi phí hàng tháng cho việc này lên tới vài triệu đồng. Nếu thực hiện khoán xe công, mức khoán cho quan chức này có thể được chuyển thẳng vào lương với mức khoán khoảng 4,5 triệu đồng/tháng. Theo tính toán, nếu thực hiện theo hình thức này, mức tiền tiết kiệm có thể lên đến 3 triệu đồng/tháng”.

Cũng theo Bộ trưởng Ninh thì Chính phủ và Bộ Tài chính đang rất khuyến khích hình thức này. Bộ trưởng Ninh cho biết, theo tính toán của bộ này, mỗi năm VN sẽ tiết kiệm khoảng 1.000 tỉ đồng nếu áp dụng khoán xe công. Ngoài ra, biện pháp này sẽ hiệu quả trong việc chống xài chùa xe công, lãng phí trong sử dụng và sửa chữa, giúp chi tiêu Chính phủ được minh bạch hoá và tiết kiệm.

Lý thuyết có trở thành thực tế?

Câu hỏi chưa dễ trả lời là Chính phủ, Bộ Tài chính khuyến khích; song liệu “lý thuyết” và lợi ích trên có trở thành thực tế?

Theo một đại diện của Bộ Tài chính thì cho đến nay, nhiều quan chức vẫn còn lấn cấn tâm lý trong vấn đề này. Đại diện này cho biết: Không ít quan chức có suy nghĩ là xe ôtô không chỉ là phương tiện mà còn thể hiện “phong độ”, quyền lực. Dù có thể thấy được lợi ích kinh tế; song tư duy này cũng không dễ thay đổi.

Bên cạnh đó theo tìm hiểu của phóng viên thì cũng khá nhiều quan chức có tiêu chuẩn song chưa nắm được quy định này. Cũng theo đại diện Bộ Tài chính thì thông tư hướng dẫn mới được ban hành, vì thế các sở tài chính sẽ còn mất khoảng thời gian nhất định để xây dựng đơn giá (gồm đơn giá về mức khoán đưa đón, mức khoán công tác và mức khoán toàn bộ).

Một vấn đề mấu chốt khác mà các chuyên gia khuyến cáo là việc trước mắt không nên “quá tải” khi thực hiện chủ trương này. Chuyên gia này phân tích: Hiện nay tại các địa phương, lượng xe ôtô còn khá nhiều. Việc thực hiện chính sách thận trọng chính là ở chỗ vẫn phải tận dụng số xe hiện có để sử dụng hiệu quả; chứ không nên “quy hết ra tiền” theo phương thức khoán. Mặt khác, trong khi dịch vụ công còn chưa tốt, nhiều nơi chưa đáp ứng được nhu cầu thì cũng cần có lộ trình thời gian để thực hiện.

Cuối cùng, các chuyên gia cũng cho rằng cần có sự thận trọng bởi khi áp dụng chủ trương này, sẽ có lượng lao động nhất định (lái xe) bị dôi dư. Đây là rào cản đáng kể, vì thế chính sách cần thực hiện linh hoạt nhằm tránh sự xáo trộn cục bộ.

Theo Phạm Anh

Lao Động