Kiến nghị điều chỉnh tuyến tại bến xe Mỹ Đình (Hà Nội): Huỷ họp bàn chuyển tuyến

 

Ngày 17/4, một cán bộ Sở GTVT Hà Nội cho biết, UBND thành phố đã yêu cầu Sở này hoãn cuộc họp dự kiến diễn ra vào lúc 9h sáng 18/4. Trước đó, ngay sau khi đưa ra tờ trình gửi UBND thành phố về việc điều chỉnh các tuyến vận tải ra khỏi bến xe Mỹ Đình, Sở GTVT Hà Nội đã phát giấy mời tới các bên liên quan để bàn thảo việc này. Thành phần được mời dự họp để “trảm tuyến” gồm: Bộ GTVT, Vụ Vận tải, Vụ Pháp chế (Bộ GTVT), Tổng cục Đường bộ Việt Nam, Vụ Pháp chế, Vụ Vận tải (Tổng cục Đường bộ Việt Nam), Công an TP Hà Nội, Phòng CSTT, CSGT, Công an huyện Từ Liêm, Thanh tra giao thông, Công ty TNHH một thành viên bến xe Hà Nội, bến xe Mỹ Đình, bến xe Gia Lâm… Theo tin từ Sở GTVT Hà Nội thì nguyên nhân UBND thành phố yêu cầu hoãn họp là do “UBND thành phố cũng nghe ngóng thông tin từ dư luận và nhiều phía rồi yêu cầu phải có ý kiến của UBND thành phố thì mới tiến hành họp”.

Về những hệ lụy mà doanh nghiệp vận tải phải gánh chịu nếu bị buộc phải chuyển tuyến cùng những dư luận đồn đoán liên quan về “phí bôi trơn” để được chấp thuận tuyến, ngày 17/4, PV Báo GĐ&XH đã liên hệ với ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội để làm việc. Ông Linh cho biết, Sở này đã giao việc xử lý cũng như các thông tin về chuyển tuyến cho ông Nguyễn Tuyển, Phó phòng Quản lý vận tải. Ồng Tuyển cho biết khi Sở GTVT điều chỉnh tuyến thì đều đứng bên phía của doanh nghiệp để chia sẻ. Việc quá tải ở bến xe Mỹ Đình một phần là do sự gia tăng dân số cơ học “quá khủng” của khu vực huyện Từ Liêm, quận Cầu Giấy và các quận lân cận. Theo tính toán của các đơn vị nghiên cứu của Bộ GTVT mà Sở GTVT Hà Nội tham khảo thì để đáp ứng tốt nhu cầu đi lại của người dân tại bến xe Mỹ Đình thì cần tới 1.600 lượt xe/ngày. Trong khi đó, hiện tại, công suất của bến xe này mới chỉ đạt ngưỡng trên dưới 1.200 lượt/ngày. Trước những đồn đoán về “phí bôi trơn” của doanh nghiệp vận tải để được Sở GTVT chấp thuận khai thác tuyến ở bến xe Mỹ Đình, ông Tuyển khẳng định là “không có chuyện đó”.

Cũng theo ông Tuyển, hiện Sở GTVT đang nghiên cứu các phương án để trung chuyển nhằm tạo điều kiện cho người dân đi lại được thuận lợi. Về cuộc họp bị hoãn vào ngày 18/4 bàn về chuyển tuyến mà Sở GTVT đã phát giấy mời, ông Tuyển cũng cho rằng “chưa biết lúc nào Sở sẽ tổ chức họp lại(?!)”. Cũng trong buổi làm việc với PV thì ông Tuyển cũng tất bật liên lạc tới các bên liên quan để thông báo hoãn họp.

Tại tờ trình của mình gửi UBND TP Hà Nội, Sở GTVT liệt kê hàng loạt các nguyên nhân để làm căn cứ điều chuyển hàng trăm chuyến xe. Trong đó, nguyên nhân quan trọng là hiện tượng mất trật tự an toàn giao thông, ùn tắc khu vực quanh bến xe Mỹ Đình. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia vận tải cho rằng, xét về phương diện quản lý nhà nước cho thấy, chính Sở GTVT Hà Nội là đơn vị đã chấp thuận cho các xe này hoạt động trong bến xe Mỹ Đình. Vậy khi Sở này đặt bút chấp thuận cho các doanh nghiệp này hoạt động thì không nhẽ lại không biết được bến đã đủ hay thừa, còn chỗ hay không? Còn nữa, chẳng nhẽ Sở không lường được hệ quả là sẽ đẩy bến xe này vào tình trạng quá tải và nếu điều chuyển sẽ gây khó cho người dân và nhà xe?

Dư luận cũng đặt câu hỏi vậy nguyên nhân sâu xa là ùn tắc ở bến xe Mỹ Đình hay là “ùn tắc” trong tư duy và tầm nhìn của ngành GTVT Hà Nội? Chưa hết, trả lời câu hỏi, liệu khi Sở GTVT “cắt” và chuyển các tuyến như đề xuất ra khỏi bến xe Mỹ Đình thì liệu có xoá được tình trạng bến cóc, xe dù? Một cán bộ của Sở GTVT khẳng định rằng, khi người dân có nhu cầu, chắc chắn sẽ xuất hiện… bến cóc, xe dù. Như thế, hóa ra việc điều chỉnh tuyến với mục tiêu hạn chế lộn xộn, giảm tải trong bến lại là cơ sở để bến cóc, bến dù quanh đó được phép lộng hành?

Trở lại với câu chuyện điều chuyển tuyến, cuối năm 2009, chính bến xe Mỹ Đình đã thực hiện kế hoạch chuyển toàn bộ xe khách tại trạm Thanh Xuân tại Nhà khách Sơn La (Thanh Xuân, Hà Nội) lên bến xe Yên Nghĩa. Người dân tỉnh Sơn La đã phải chịu một lần “sốc” vì bị đẩy ra khỏi nội đô để về một bến xe heo hút khi bến xe này mới đưa vào hoạt động. Với kiến nghị tiếp theo nêu trên của Sở GTVT không chỉ người dân tỉnh này mà nhiều tỉnh khác sẽ chịu tiếp một cú “sốc” mới.

 

Bến lậu ngang nhiên trước mắt chính quyền!   Cuối tháng 3/2012, Báo GĐ&XH đã có loạt bài phản ánh tình trạng bến cóc, xe dù hoạt động công khai tại bãi đất nông nghiệp sau bến xe Mỹ Đình. Sau đó, ngày 13/4/2012, ông Nguyễn Kim Vinh, Phó Chủ tịch UBND huyện Từ Liêm đã ký phê duyệt kế hoạch “dẹp” toàn bộ công trình vi phạm, bãi lậu sau bến xe Mỹ Đình. Theo kế hoạch này, gần như toàn bộ lực lượng chức năng huyện Từ Liêm đã vào cuộc, kết quả bãi lậu sau bến xe Mỹ Đình đã được “san phẳng”, các công trình vi phạm đã bị tháo dỡ hoàn toàn, không có bóng dáng một chiếc xe khách nào. Tuy nhiên, tới nay (tháng 4/2013), bến lậu này đã đông đúc trở lại như chưa từng có sự có mặt, sự vào cuộc của chính quyền huyện Từ Liêm(?!). Với thực trạng này, liệu “bến cóc”, xe dù, ách tắc… ở khu vực quanh bến xe Mỹ Đình có được dẹp bỏ nếu đơn thuần chỉ có động thái chuyển tuyến của Sở GTVT Hà Nội?