Nứt mặt cầu Thăng Long: Bê tông hỏng, thiếu kinh nghiệm thi công

 

 

Tại văn bản số 226/VKHCN-KQH của Viện KH&CN GTVT nêu: "Nguyên nhân chính dẫn tới một số vết nứt cục bộ trên mặt cầu Thăng Long là do một số mẻ bê tông nhựa SMA đã bị nguội nhanh hơn trong quá trình lu lèn. Dẫn tới bê tông nhựa sau khi kết thúc lu lèn ở nhiệt độ thấp hơn 120 độ C đã  không đủ nhiệt độ để bám dính với lớp dưới vừa không đảm bảo độ chặt như thiết kế, dẫn tới cường độ chịu lực bị suy giảm mạnh và phát sinh vết nứt kéo".

 

Kết luận này trùng khớp với nhận định ban đầu của các chuyên gia trong lĩnh vực GTVT khi sự cố mặt cầu Thăng Long bị nứt được công bố. Giải thích nguyên nhân không giữ được nhiệt độ cần thiết cho các mẻ bê tông, ông Doãn Minh Tâm, Viện trưởng Viện KH&CN GTVT cho biết: "Quá trình sửa chữa mặt cầu Thăng Long diễn từ tháng 10- 12/2009. Thời điểm này, thời tiết của Hà Nội xuống rất thấp, có ngày dưới 15 độ C. Trong cả quãng thời gian sửa chữa mặt cầu Thăng Long, thời tiết Hà Nội đã rơi vào đợt lạnh "kinh khủng" trong vòng 40 năm trở lại đây. Nguyên nhân này dẫn tới bê tông bị nguội...".

 

Thực địa,  diện tích các vết nứt trên mặt cầu Thăng Long là gần 200m2. Trong khi đó mỗi mẻ bê tông khi cán ra chỉ có diện tích 10m2. Như vậy, số lượng mẻ bê tông không đảm bảo về tiêu chuẩn theo nhận định là rất lớn.

 

Trước câu hỏi các vết nứt có tiếp tục xuất hiện, ông Tâm không chắc chắn: "Hi vọng là không có vết nứt nào xuất hiện thêm".

 

Nhà thầu thi công thiếu kinh nghiệm nên mặt cầu Thăng Long vừa hoàn thành đã hỏng.

 

 

Viện này cũng nhấn mạnh, công nghệ thảm và chống thấm cho mặt cầu bằng công nghệ SMA đã được áp dụng cho cầu Thuận Phước, TP Đã Nẵng. Việc áp dụng đối với mặt cầu Thăng Long chỉ là kế thừa, nhưng đáng tiếc là lại xảy ra sự cố. Ông Doãn Minh Tâm giải thích: “Mặt cầu Thăng Long do người Việt Nam thi công. Đơn vị thi công mặt cầu Thăng Long không có được những kinh nghiệm cũng như không tiếp thu được những bài học cần thiết...".

 

Như vậy, phần lỗi lớn nhất của sự cố thuộc về đơn vị thi công là Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng Bảo Quân. Tuy nhiên, khi nói về trách nhiệm này, ông Tâm lại ậm ừ: "Thôi thì trước tiên chúng tôi cứ nhận lỗi về mình đã... Sự cố này xảy ra tất cả các bên đều sẽ phải kiểm điểm lại mình...".

 

Về phương án sửa chữa, trám vá các vết nứt trên mặt cầu Thăng Long, ông Tâm cho biết: "Sẽ tiến hành sửa chữa, trám vá các vết nứt ngay trong tuần này. Việc trám vá khắc phục tạm thời trước đó sẽ bị gỡ ra. Nguyên liệu trám vá vết nứt vẫn được sử dụng bằng nguồn nguyên liệu bê tông nhựa SMA. Kinh phí cho việc sửa chữa khoảng 100 triệu đồng. Tuy nhiên, chất lượng sẽ không được đảm bảo như ban đầu".

 

Bộ GTVT cũng thiếu kinh nghiệm Ngay sau khi có kết luận của Bộ GTVT cho rằng nhà thầu thiếu năng lực nên mặt cầu Thăng Long sửa xong thì ...hỏng, chúng tôi đã trao đổi với ông Bùi Xuân Trung, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng Bảo Quân (nhà thầu công trình).   Ông Trung nói: "Chúng tôi chưa nhận được bản báo cáo kết luận sơ bộ về nguyên nhân dẫn tới sự cố nứt mặt cầu Thăng Long của Viện KH&CN GTVT. Chúng tôi thiếu kinh nghiệm thì Bộ cũng thiếu kinh nghiệm mà Viện KH&CN GTVT cũng thiếu kinh nghiệm. Là công nghệ thi công lần đầu áp dụng ở Việt Nam, chúng tôi đã thực hiện đúng theo yêu cầu cũng như chỉ định của chủ đầu tư... Sự cố xảy ra, chúng tôi chỉ chịu trách nhiệm trám vá và khắc phục lại các vết nứt".