Phân luồng lại giao thông tại Hà Nội: Đừng nay rào, mai phá
Giadinh.net - Từ ngày 1/6, Hà Nội đã đồng loạt điều chỉnh, phân luồng lại giao thông trên nhiều tuyến phố.
Không ít người đã lúng túng ngay trên con đường quen thuộc về nhà mình hay đến cơ quan. Nhiều người tỏ ý bực mình vì đường xá suốt ngày bị đào bới, “băm chặt”. Nhưng cũng không ít ý kiến cho rằng việc làm này đã có hiệu quả tốt, giảm ùn tắc đáng kể trên nhiều tuyến đường.
“Chả biết đường nào mà lần...”
Theo ghi nhận của phóng viên Báo GĐ&XH: Việc phân luồng đã bước đầu mang lại những hiệu quả nhất định dù cũng gây không ít bối rối, bức xúc cho người đi đường. Hiện tượng ùn tắc cục bộ tại một số “điểm đen” như Trần Duy Hưng – Nguyễn Chí Thanh, Giải Phóng – Đại Cồ Việt... có lúc đã được hạn chế.
 |
|
Vòng xuyến mới được lắp đặt tại ngã tư đường Láng - Lê Văn Lương. Ảnh: Chí Cường |
Anh Ngọc Tú, 38 tuổi, ở Trung Hoà – Nhân Chính tỏ ý ủng hộ chủ trương: “Dòng xe lưu thông tốt hơn, ít bị dồn cục. Đi chậm hơn nhưng không tắc là được”. Tuy nhiên, cũng không ít người tỏ ý khó chịu. Chị Phương Hạnh, 30 tuổi, ở Mỹ Đình nói: “Mấy hôm nay ra đường thấy cứ loạn hết cả lên, chỗ nào cũng thấy đào, ngăn. Ai cũng lơ ngơ, khổ nhất là những người đi ô tô, không biết vòng, quay xe ở đâu, chả biết đâu mà lần”...
Từ 1/6, nhiều nút giao thông đã được phân luồng lại như: Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh, Lê Văn Lương - Láng Hạ, Kim Mã (đoạn từ Ngọc Khánh đến Bến xe Kim Mã), Giải Phóng, Liễu Giai - Đào Tấn... Mục đích của việc phân luồng này là buộc các phương tiện chỉ được rẽ phải và quay đầu. Sở Giao thông Vận tải cũng đã dựng các dải phân cách tại một số tuyến đường giao được cho là “bất hợp lý” hiện nay, đồng thời mở dải phân cách mới cách xa các điểm giao cắt để tránh xung đột cho các làn xe.
Sở cũng thí điểm sử dụng hệ thống barie, rào chắn di động có thể đóng mở theo giờ để chủ động phân luồng. Tại mỗi nút này thường bố trí thêm cảnh sát và thanh tra giao thông để hướng dẫn phân luồng. Theo thống kê, hiện Hà Nội có khoảng 124 điểm thường xuyên ùn tắc giao thông. Trong tháng 6, 7 được dự báo: Nếu không có giải pháp hữu hiệu, tình trạng ùn tắc có thể còn trầm trọng hơn khi các thí sinh đổ về Thủ đô ôn luyện và dự thi đại học, cao đẳng.
Ùn tắc liệu có tái diễn?
Trao đổi với PV Báo GĐ&XH qua điện thoại ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho rằng, vẫn có một số ý kiến không đồng tình do thói quen của người dân, nhất là một số hộ kinh doanh, do điều chỉnh giao thông, bịt lối này mở lối kia có thể ảnh hưởng đến việc kinh doanh của họ. Tuy nhiên, vì cái đại cục thành phố vẫn phải làm. “Với điều kiện hạ tầng như bây giờ, không phải giải phóng mặt bằng, không phải đền bù, kinh phí ít mà hiệu quả cao thì cho thấy đây là một mô hình cần phát huy”, ông Linh chia sẻ.
Tuy tỏ ý ủng hộ việc phân luồng đi lại, nhưng nhiều người cũng e ngại trước việc đường sá bị điều chỉnh quá nhiều trong thời gian qua. Họ cũng lo lắng, khi đợt cao điểm qua đi, khi không còn cảnh sát giao thông thường trực ở các điểm đen ùn tắc thì tình trạng ùn tắc liệu có tái diễn? Anh Ngọc Tú cho rằng: “Đây chỉ là giải pháp tình thế. Thành phố cần một giải pháp mang tính chiến lược dài hạn. Cần phải tính đến cả sự bùng nổ các phương tiện giao thông, nhất là ôtô ở Hà Nội như nhiều chuyên gia đã cảnh báo”.
Năm 2001, đường Liễu Giai - Nguyễn Chí Thanh được bình chọn là “Con đường đẹp nhất Việt Nam”. Bây giờ thì chính đường Nguyễn Chí Thanh cũng nằm trong số những con đường cần phải làm lại giải phân cách đợt này. Mong muốn thành phố có một quy hoạch tổng thể dài hạn với giao thông đô thị của người dân là hoàn toàn chính đáng. Một thực tế khác, nhiều tuyến phố, con đường làm từ thời Pháp như: Tràng Thi, Tràng Tiền, Bà Triệu... đến nay vẫn hầu như không phải điều chỉnh mà vẫn ít xảy ra ùn tắc. Đó có thể cũng là điều sẽ khiến những người làm giao thông đô thị phải suy nghĩ.
Đứng ở góc độ là người nghiên cứu và giảng dạy về giao thông đô thị, tôi thấy việc giải quyết tình huống như thế này là rất tốt. Người làm giao thông Hà Nội đang cố gắng biến các điểm giao cắt thành điểm giao nhập. Sau khi điều chỉnh, mạch giao thông không bị tắc, phương tiện đi chậm nhưng vẫn thành mạch, thành luồng, người tham gia giao thông vẫn có thể nhập làn, tách làn dễ dàng. Có thể bị vòng vèo nhưng tránh được tình trạng “chôn chân” hàng giờ như trước đây, góp phần giảm khí thải ra môi trường. Tuy nhiên, với điều kiện giao thông hiện tại là phù hợp nhưng trong tương lai có thể sẽ vẫn phải có sự điều chỉnh thay đổi tuỳ theo tình hình phát triển cụ thể của số lượng phương tiện giao thông trong thành phố.
PGS.TS Vũ Thị Vinh, (Phó Tổng thư ký Hiệp hội các đô thị Việt Nam) |
Trong giao thông thì có giao cắt, giao nhập và tách. Trong đó, tách ít nguy hiểm nhất hệ số bằng 1 (mức độ phức tạp của nút giao thông), nhập ít nguy hiểm hơn hệ số bằng 3, cắt nguy hiểm nhất hệ số bằng 5. Như vậy, cắt có mức độ phức tạp và nguy hiểm bằng 5 lần với tách, bằng 3 lần so với giao. Lý tưởng nhất là làm sao để bỏ hết điểm giao cắt đi, chỉ còn nhập và tách thì giao thông rất an toàn. Theo đó những đường nhỏ không được cắt đường chính, mà rẽ phải nhập vào đường chính, sau đó tách để quay đầu lại.
Tiến sĩ Phạm Hữu Đức (Nguyên chủ nhiệm bộ môn Giao thông, Khoa Đô thị, trường ĐH Kiến trúc Hà Nội) |
|
Tôi đi làm thường xuyên qua trục đường Trần Duy Hưng – Nguyễn Chí Thanh, từ ngày Thanh tra giao thông chỉnh luồng, giờ cao điểm hay bị ùn. Lượng phương tiện đổ từ đường Láng sang đường Nguyễn Chí Thanh, Trần Duy Hưng để phân luồng quá lớn. Lưu lượng người tham gia qua cầu Trung Hoà tăng gấp đôi vì phải gánh thêm lượng người, phương tiện trước đây vốn được đi thẳng không phải rẽ phải sang Trần Duy Hưng.
Hoài Tâm (24 tuổi, nhân viên văn phòng ở Trung Kính – Cầu Giấy) Công Tâm ghi |
Đắc Kiên
Bình luận (0)
Ý kiến của bạn
Thông báo
