Sẽ có hệ thống vận tải đô thị tốc độ cao

KTS Ngô Trung Hải (Phó Viện trưởng Viện Kiến trúc quy hoạch đô thị và nông thôn - Bộ Xây dựng) cho biết như vậy khi trao đổi với PV Báo GĐ&XH.

Tàu điện là chủ lực, xe buýt có làn đường riêng

Theo đề án của Chính phủ, những vấn đề giao thông của Hà Nội hiện nay sẽ được giải quyết “trọn gói”. Theo đó, giao thông Thủ đô mới sẽ được thiết kế nhằm đạt các mục tiêu: Hạ tầng giao thông cấp vùng sẽ được hoàn chỉnh, kết hợp với mạng lưới giao thông trung chuyển với khối lượng lớn để kết nối với hệ thống giao thông quốc gia. Đặc biệt, trong địa bàn Thủ đô sẽ ưu tiên cho các loại hình vận tải công cộng tốc độ cao, khối lượng lớn.

Với một Thủ đô có diện tích lớn thì tất yếu sẽ phải có một tuyến giao thông công cộng tốc độ cao hoàn chỉnh. Một trong những “nắm đấm” để giải quyết vấn đề này được nêu trong đề án của Chính phủ là xây dựng các tuyến đường sắt đô thị và tàu điện. Trước hết, Thủ đô mới sẽ có một hệ thống vận chuyển nhanh với khối lượng lớn là đường sắt đô thị, tàu điện ngầm và tàu điện trên cao sử dụng không gian của chính đường giao thông. Đặc biệt sẽ có hệ thống tàu điện tốc hành để giúp việc đi lại, vận chuyển giữa các vùng của Thủ đô mới, các thành phố, đô thị vệ tinh sẽ được xây dựng như: Sơn Tây, Xuân Mai, Hoà Lạc, Phú Xuyên, Đại Nghĩa được nhanh chóng, thuận tiện. Sẽ có một cơ quan điều phối thống nhất các loại hình vận tải đường sắt để có sự phối hợp nhịp nhàng.

Các tuyến đường sắt thủ đô sẽ được thiết kế tiếp nối đường sắt ngoại ô cùng tuyến đường sắt quốc gia tại các trung tâm tiếp vận khách và hàng hoá. Ngoài ra, việc vận tải công cộng sẽ được hỗ trợ thêm với hệ thống xe buýt hiện đại. Dự kiến, Thủ đô mới sẽ có một làn đường riêng cho hệ thống xe buýt với một hệ thống dịch vụ hoàn chỉnh như các điểm dừng, bến đợi.

Sẽ hạn chế các phương tiện giao thông cá nhân

Hệ thống giao thông đường bộ của Thủ đô mới sẽ có sự gắn kết, phối hợp với hệ thống đường thuỷ và hàng không. Theo dự kiến, sẽ xây dựng một cụm cảng sông Hồng với quy mô lớn để hỗ trợ các khu công nghiệp phía Nam Hà Nội. Ngoài ra, sẽ có một số cảng nhỏ được xây dựng mới, phục vụ vận tải hàng hoá và du lịch cũng như hành khách dọc sông Hồng.

Để đáp ứng một Thủ đô dự kiến dân số 10 triệu người, một trung tâm đa năng vào năm 2030 thì sân bay quốc tế Nội Bài sẽ được mở rộng, nâng công suất tối đa lên 50 triệu lượt hành khách/năm. Vào khoảng từ năm 2020, Hà Nội dự kiến sẽ xây dựng thêm một sân bay mới tại khu vực Trầm Lộng (thuộc huyện Ứng Hoà - Hà Tây hiện nay). Khoảng 300 ha đất nông nghiệp tại đây sẽ được “khoanh” lại, không cho xây dựng nhà máy, khu đô thị để xây dựng sân bay sau này.

Khi hệ thống vận tải nội đô đã được giao trách nhiệm “gánh vác” cho các hệ thống vận tải tốc độ cao, khối lượng lớn thì các phương tiện giao thông cá nhân sẽ bị hạn chế. Theo đề án của Chính phủ thì “chiến lược vận tải đô thị là phát triển các loại phương tiện giao thông công cộng, hạn chế phương tiện cá nhân có động cơ, khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông không sử dụng năng lượng hoá thạch”. Theo đó, sẽ kiểm soát giao thông trong thành phố, đặc biệt là khu vực trung tâm về phương diện cũng như quản lý và tổ chức giao thông. Đảm bảo đủ chỗ đỗ xe cho thành phố, đặc biệt là khu đỗ xe trong khu vực trung tâm thành phố.

Nguyễn Hoàng