Sự cố lún Cầu Đuống (Hà Nội): Khắc phục tạm, nguy cơ còn lớn

 

Diện tích vùng lún không lớn nhưng đã làm tê liệt giao thông trên cây cầu quan trọng vào Hà Nội trong nhiều giờ liền.

 

Chiều 5/5, ông Nguyễn Hoài Trung, Phó Giám đốc Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải- đơn vị quản lý, khai thác cầu Đuống- cho biết: Cầu Đuống được thiết kế là cầu đường sắt nhưng do vị trí đặc biệt nên phần đường bộ hai bên cầu được sử dụng với tần suất lớn.

 

Sự cố lún mặt cầu được xác định từ ngày 1/5 do nguyên nhân hai làn đường bộ bị khai thác quá tải trọng với tần suất quá lớn. Đặc biệt, từ ngày 1/5 việc bỏ trạm thu phí tạm cầu Chương Dương đã khiến cho xe có tải trọng lớn qua cầu Đuống tăng rất cao.

 

Công nhân đang sửa chữa vết lún dưới gầm cầu Đuống. Ảnh: T.G

Qua khảo sát của Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải, việc cầu bị lún chỉ là phần bề mặt, toàn bộ kết cấu của cầu chưa bị ảnh hưởng. Thực tế, các tấm đan bê tông trên bề mặt cầu bị xe tải nặng đi qua cày vỡ dẫn tới lún. Sáng 5/5, Công ty đã tiến hành đặt tấm tôn lớn phủ lên vết lún, giao thông qua cầu đã được thông hoàn toàn, không xảy ra ùn tắc. Đồng thời, công nhân đang gia công vết lún từ mặt dưới của cầu và tấm tôn tạm thời sẽ được dỡ bỏ khi hoàn thành. Tuy nhiên, đây vẫn chỉ là biện pháp tạm thời, nếu cầu Đuống vẫn được sử dụng với tần suất quá lớn thì việc xuất hiện các vết lún khác là khó tránh khỏi. 

Trong lần ùn tắc giao thông tối 4/5 đã làm xuất hiện tin đồn về việc sập cầu Đuống. Mặc dù đây là tin đồn thất thiệt nhưng nguy cơ về một cây cầu yếu, không thể chịu được xe hạng nặng là có thật. Cũng trong ngày 5/5, ông Nguyễn Đỗ Hiệp, nguyên Tổng Giám đốc Ban quản lý dự án Giao thông II (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, trong quá trình công tác, ông từng cùng đồng nghiệp tiến hành nghiên cứu sự thay đổi của cầu Đuống. Bằng các tài liệu mà Pháp để lại còn lưu trữ tại Thư viện Quốc gia về quá trình xây dựng cầu Đuống, ông Hiệp đã so sánh với các số liệu đo đạc của cầu Đuống và thật ngạc nhiên là cây cầu này đã tự dịch chuyển về phía Hà Nội đến 1m.

 

Sự dịch chuyển có nguyên nhân do địa chất và diễn ra trong nhiều năm nên bằng mắt thường không thể quan sát được. Vào thời điểm phát hiện chuyện này, lo lắng cầu dịch chuyển sẽ làm gẫy trụ giữa cầu nên ông Hiệp đã đề nghị và được phép sử dụng một mũi khoan siêu nhỏ khoan kiểm tra. Kết quả cho thấy, trụ không bị gãy cho dù cầu có dịch chuyển đến 1m so với lúc thi công.

Trong lịch sử sử dụng gần 25 năm (đưa vào sử dụng năm 1985), cầu Chương Dương cũng từng phải sửa chữa lớn. Năm 2004, Bộ Giao thông Vận tải đã triển khai 3 gói thầu để sửa chữa cầu và Ban quản lý dự án II khi đó được nhận làm cả ba gói thầu này. Gói thứ nhất là đại tu đầu cầu phía bắc (phía Gia Lâm) đã có dấu hiệu nghiêng. Các con gối trượt nghiêng có biên độ khá lớn, nghiên cứu kỹ cho thấy việc con gối bị nghiêng là do tác động của thời tiết khiến vật liệu giãn nở không đều gây ra. Đây được xem là một sự cố quan trọng và phải sớm khắc phục để đảm bảo sự an toàn cũng như tuổi thọ của cây cầu.

Biện pháp thi công khắc phục được xác định là kích toàn bộ mặt cầu tách khỏi các con gối và trụ đỡ để chỉnh thẳng con gối. Thêm vào đó, khoan thêm hai cọc nhồi có đường kính 1,5m hai bên mố trụ này để gia cường sức chống đỡ cho trụ chính. 0h ngày 7/11/2004, toàn bộ lưu lượng xe qua cầu Chương Dương đã phải đi đường vòng tránh qua cầu Thăng Long để các đơn vị thi công tiến hành sửa chữa cầu.

 

Quá trình sửa chữa thành công tốt đẹp ngay trong ngày 7/11, sớm hơn 1 ngày so với dự kiến. Mối lo về an toàn tại cầu Chương Dương được loại trừ vì cầu này vốn được thiết kế là cầu đường sắt, sau mới thay đổi công năng thành cầu đường bộ. Công nghệ và vật liệu xây dựng đều là thứ tốt nên hoàn toàn có thể yên tâm. Tải trọng của cầu là rất lớn và tuổi thọ được thiết kế lên tới 100 năm.