Thị trường xe ga: Không thiếu mà lại thiếu

Nhiều người tiêu dùng muốn mua được xe phải đăng ký chờ 1-2 tháng, thậm chí có trường hợp đăng ký từ vài tháng trước nhưng cũng không biết đến khi nào mới có xe. Một số người vì chuộng màu xe, loại xe nhất định nên không chỉ chấp nhận chờ mà còn phải trả giá cao, vô tình góp phần tạo nên tình trạng khan hiếm.

Chỉ thiếu xe của Honda

Đã có khá nhiều thương hiệu xe tay ga được nhiều công ty trong nước sản xuất và lắp ráp. Tuy nhiên, thị phần nhiều năm qua nghiêng hẳn về các dòng xe của HVN sản xuất do tâm lý người tiêu dùng VN chuộng nhãn hiệu này.

Tại các đại lý bán xe tay ga do Yamaha VN, Suzuki VN, SYM... sản xuất, chúng tôi nhận thấy các chủng loại xe tay ga của những nhãn hiệu này khá phong phú và giá bán cũng bằng với giá của nhà sản xuất.

Tại cửa hàng Yamaha trên đường Nguyễn Văn Trỗi (Q.Phú Nhuận, TP.HCM) các dòng xe tay ga đều có sẵn, mua là có ngay, giá từ 26,4-32,5 triệu đồng/xe (chưa làm giấy tờ), bằng với giá công ty công bố.

Người dân chọn mua xe tay ga Lead tại một đại lý xe Honda ở TP.HCM

Ngược lại, anh Bùi Năm (Q.Bình Thạnh) cho biết mấy ngày qua tìm đến các đại lý ủy quyền của HVN (HEAD) đặt mua xe Lead màu đồng đều rất khó.

Tại HEAD Long Bảo (đường Lê Quang Định, P.1, Q.Gò Vấp) anh Năm chỉ nhận được lời hứa khi nào có xe sẽ liên lạc, giá 35 triệu đồng bao giấy tờ xe. Anh chuyển sang HEAD Phatico1 (đường Nơ Trang Long, Q.Bình Thạnh), nhưng nơi này cho anh biết phải đầu tháng 12 mới có thông tin. Tuy nhiên, giá bán xe sau khi hoàn tất mọi thủ tục là 37,2 triệu chứ không như giá của HVN là 31,99 triệu (đã có thuế giá trị gia tăng).

Trong khi đó, ở chợ xe đường Phan Đăng Lưu, Hoàng Văn Thụ (Q.Phú Nhuận) chúng tôi nhận thấy xe Lead màu nào cũng có, xe Lead HVN sản xuất giá 39,5 triệu đồng đã bao làm giấy tờ, chồng tiền giao xe ngay.

Nhà máy HVN hoạt động hết công suất

Theo số liệu tổng hợp từ các công ty sản xuất xe gắn máy, lượng xe tay ga bán ra đã tăng hơn cùng kỳ năm ngoái ít nhất 15%. Trao đổi với chúng tôi, ông Yasuhiro Imazato, giám đốc chi nhánh - văn phòng HVN tại TPHCM, cho biết khách hàng nhiều nên các HEAD phải lập danh sách theo thứ tự nhưng một số HEAD không giải thích rõ thông tin về thứ tự chờ và khoảng thời gian có thể mua được xe. Công ty sẽ ghi nhận hiện tượng này và nghiêm túc nhắc nhở HEAD khắc phục.

Ông cũng thừa nhận có thể đã có một lượng xe trong HEAD bán ra cửa hàng bên ngoài với giá cao hơn. “HVN sẽ theo dõi chặt chẽ số khung xe đã phân phối cho từng HEAD, nếu trường hợp khách hàng nghi ngờ xe mua từ trong HEAD tuồn ra có thể gọi vào đường dây nóng của HVN, chúng tôi sẽ có biện pháp xử lý thích hợp” - ông Yasuhiro Imazato nói.

Theo ông Yasuhiro Imazato, nhà máy của HVN đang hoạt động hết công suất, khả năng sản xuất từng mẫu xe đã được tăng đến mức tối đa, công nhân làm việc liên tục ba ca/ngày. Ông Yasuhiro Imazato nói: “HVN mua lại toàn bộ ngày nghỉ thứ bảy của cán bộ công nhân viên...”.

Theo tìm hiểu của phóng viên, các dòng xe tay ga do HVN sản xuất chỉ có 7% linh kiện được nội địa hóa. Việc không chủ động được nguồn nguyên liệu có thể dẫn đến chậm cung cấp xe ra thị trường.

Loại xe tay ga PCX mới giới thiệu ra thị trường là ví dụ. HVN chỉ lắp ráp khoảng 2.000 xe/tháng, trong khi có khoảng 400 HEAD trên toàn quốc, trung bình mỗi HEAD sẽ được phân phối 5 xe/tháng (thực tế lượng xe phân phối tùy thuộc doanh số của HEAD) nên gần như không bao giờ đủ xe cho khách.