Vụ đầu mối xăng dầu hưởng lợi hàng nghìn tỷ từ thuế: Hai bộ “đá bóng”, người dân “thủng ví”

Trong khi Bộ Tài chính và Bộ Công Thương mải mê “đá quả bóng trách nhiệm” cho nhau thì người tiêu dùng vẫn là đối tượng chịu thiệt. Ảnh: Q.T

Ngọn nguồn việc “đá quả bóng trách nhiệm” này bắt đầu từ tối ngày 21/3, khi ông Phạm Đình Thi, Vụ trưởng Vụ Chính sách Thuế, Bộ Tài chính qua chương trình Bản tin Tài chính Kinh doanh (VTV) đề cập về trách nhiệm trong việc chậm ban hành đưa ra mức thuế xuất nhập khẩu mới, từ MFN (thuế suất bình đẳng theo nguyên tắc Tối huệ quốc) sang bình quân gia quyền làm căn cứ tính giá cơ sở để điều hành giá xăng dầu... đã phát biểu: "Bộ Công Thương vẫn là Bộ được giao chủ trì quyết định".

Trong văn bản gửi tới Bộ Tài chính ngày 23/3, Bộ Công Thương khẳng định, "Bộ Tài chính mới là nơi chịu chủ trì quyết định mức thuế nhập khẩu mới để tính giá cơ sở điều hành xăng dầu".

Công văn do Vụ trưởng Vụ thị trường trong nước (Bộ Công Thương) Võ Văn Quyền ký cho rằng, phát biểu của Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế Phạm Đình Thi liên quan tới điều hành thuế xăng dầu thuộc trách nhiệm và do Bộ Công Thương chủ trì quyết định, là không đúng.

Theo văn bản trên của Bộ Công Thương, phát biểu như trên của ông Phạm Đình Thi là "chưa hiểu đúng chức năng, nhiệm vụ của 2 Bộ và quy định tại Nghị định số 83/2014/NĐ-CP của Chính phủ (ban hành năm 2014) trong việc chủ trì, phối hợp xây dựng chính sách về thuế suất thuế nhập khẩu và điều hành giá xăng dầu".

Sự gay gắt được thể hiện trong văn bản của Bộ Công Thương gửi cho Bộ Tài chính khi có nhiều đoạn tô đậm các điều khoản trích trong Nghị định 83 để cho rằng, chính Bộ Tài chính mới phải chịu trách nhiệm về sự chậm trễ ban hành mức thuế suất xuất nhập khẩu mới, làm căn cứ tính giá cơ sở để điều hành giá xăng dầu.

Để dẫn giải cho lập luận của mình, công văn của Bộ Công thương trích lục lại Điều 36 và điểm b, Khoản 2 Điều 40 - những quy định cụ thể của Nghị định 83 về quản lý mặt hàng xăng dầu, cho thấy trách nhiệm chính trong điều hành thuế xăng dầu là thuộc về Bộ Tài chính, chứ không phải Bộ Công Thương.

Cụ thể theo các điều khoản này, “Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương quy định mức thuế suất thuế nhập khẩu ổn định với từng chủng loại xăng dầu” và: “Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương hướng dẫn phương pháp tính giá cơ sở (với các mặt hàng xăng dầu)”.

Đối với trách nhiệm của mình, công văn của Bộ Công Thương cũng chỉ rõ điểm đ, Khoản1, Điều 40 của Nghị định 43 thì Bộ này là đơn vị chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính điều hành giá bán các mặt hàng xăng dầu" theo điểm đ, Khoản 1, Điều 40 của Nghị định 83.

Nhắc lại kỳ điều hành giá xăng dầu gần nhất ngày 21/3/2016, Bộ Công Thương cũng nêu rõ, việc áp dụng mức thuế nhập khẩu xăng dầu trong công thức tính giá cơ sở các mặt hàng xăng dầu khi có nhiều mức thuế suất khác nhau giữa MFN và các Hiệp định thương mại tự do, việc tính giá cơ sở của Tổ Liên ngành điều hành giá xăng dầu theo đúng hướng dẫn của Bộ Tài chính là mức thuế nhập khẩu ưu đãi MFN.

Trong khi hai Bộ chủ quản đang “đẩy” trách nhiệm cho nhau thì thiệt thòi sau cùng vẫn là người tiêu dùng. Bởi, cho đến hiện tại, vẫn chưa có bất cứ một giải pháp nào về việc xử lý khoảng 3.500 tỷ đồng từ lỗ hổng chính sách thuế nói trên.

Quang Thành/Báo Gia đình & Xã hội